我国的铁路机车在世界上属于什么水平？ 第1页

有些东西你不能脱离系统去看...比如大家都知道AC6牵引力牛逼，持续牵引740kN，但你看牵引力就不能不考虑AC6比起国铁一票机车那突破天际的32.7t轴重啊。。

有朋友就要问国铁怎么上电车牵引力也拼不过AC6，那铁总不许你机车轴重过25（还是大部分既有线23来着）这谁也没办法。换个角度想，瓦日上这不就有大牵引力的车组了吗

这玩意单论技术水平什么的就是空对空罢了。

唯一可说的是，国内主要机车制造商通过各种手段勉强满足了国铁的用车需求，其相对性能与绝对数量都是世界领先的。

借一句说烂的"xxx是xx工业皇冠上的明珠"，我国的机车技术怎么也能算“全球铁路工业皇冠上的托架”，虽然不敢说全球第一，怎么也该是前三的水平，依托国铁巨大的体量跟在美欧后面。

至于国铁的运输需求是什么，那是另一个问题。

小小的得罪一下其他回答里关于日车比中车强的回答。

JR日铁与CR中铁一个棺材铺一个家具铺，需求主攻方向都不一样扯什么犊子。你让日车那些制造商造个轴功率1600千瓦的2C0六轴电力机车，那帮鬼子得琢磨好几年，国内却早就有了。就连当年6K的电机有日方全责的技术缺陷，鬼子还不是赔了一批电机过来？另外就我自己的观察，DF200那种日本特别稀有的内走廊内燃机车还是双发的，单发要到1800转才有1800马力的输出，这也算先进？就这？就这？比丫早20年的8V240ZJ用1000转就能输出同样马力了好伐！

日车确实强，但是其强的方向与中车不一样，所以不存在什么可比性。类似鸡蛤那种单节柴油客车其实改造下金鹰就行，金鹰的舱室内就已经完全平整，需要的话进行客运化改造拿去跑普客完全可行，最多也就沿途各站加高站台这种完全没有技术含量的事情。

这玩意说难听点就是“棺材铺改行打家具”，在有需求的前提下个制造商自然能造出类似的玩意。问题在于国铁没有需求也完全不往那方面想，你有啥办法？