高铁为什么不拉一条联络线到市区设站? 第1页

总体来说就是因地制宜，各地的财力、地理情况都是要考虑的，当然各个业主公司的决定权也是很重要的。

我国的新建客运专线，自2004年开办客运的秦沈线开始，以2008年开办客运的京津城际线为推广标志，至今已经有十余年历史。根据其与城区关系特点，可以总结出以下几个模式。

A.大站距、非枢纽不进市区模式^[1]

此种模式自秦沈线（今京哈线秦沈段）发足，广泛存在于早期各客专干支线。

京哈线（今沈山线）走向较为曲折，尤因晚清时期新民尚为奉天所辖府城，且京奉线因外国资本、战争原因被迫以新民府为终点，京奉路绕经新民是不可避免的。但由于秦沈线的高速试验线性质，其线位必须相对平直，不能按既有线路模式遇城设站，故必须战略性放弃沿途各大小城镇。

根据2004年秦沈线开通时的情况，秦沈线设10站9区间，其中绥中北、葫芦岛北、盘锦北、台安、辽中暂不办理客运业务，锦州南不办理行李包裹业务，皇姑屯为旅客乘降所。本线实际平均站间距约55千米，最大站间距约为69千米。

2008年之后的“四横四纵”客运专线也广泛采取这样的方式，典型如石太客专线、京广高速线京郑段等。此类线路一般在全国路网有重要作用，其主要承担区域、省际间客流，为保证旅行速度，保证线路顺直，必然要牺牲一部分中小城市市区旅客的往来车站效率，如石太客专线阳泉北站、京广高速线京郑段某某东（西）站等。

另外在部分新建客运专线上，部分地方政府为了高铁过境，也会用很多办法干预线路选线，但这种干预的结果大部分只能争取过境，而没有能力让线路拐大弯儿进城，也没有财力修联络线进城。

B.大站进城、基本平行与既有线模式^[2]

这种模式有两个亚型，其一是以胶济客专线、沪宁高速线为代表的既有线升级工程变为新客专的模式，其二是以2010年代后有意纠正沿途站距离过远、主要用于区域内干线的哈齐客专线模式。

首先说胶济客专和沪宁高速模式，胶济客专线原本是以胶济线提质改造的模式上马的，但实际上是建了一个平行与既有胶济线的客运专线。沪宁高速同理，本来是一条时速250千米的“京沪线沪宁复复线”，最后由于当时的政策特点，强行变成了一条设计时速300千米的高速铁路。

然后再来说以哈齐为代表的大量使用既有站、既有线通道的客专。由于之前客运专线建设中暴露出中小城市车站过远的问题，哈齐为代表的区域内干线开始广泛以既有站改造辅以新线路引入模式开始出现。以哈齐为例，沿途引入既有哈尔滨、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康^[3]、齐齐哈尔站，新建哈尔滨北高速普速共有站，仅作为临时起讫点的齐齐哈尔南站初期为纯高速站。对于齐齐哈尔南站始发终到的列车，哈尔滨铁路部门还安排了摆渡列车解决旅客进城问题。

C.正线不进城，通过联络线或其他线路进入沿途城市市区模式

这一方式应该是最符合题目中拉“拉一条联络线”的描述，这又有两种不同解决方案，第一种是高速干线工程设计、施工时同步联络市区的正线城外、联络进城模式，有两种亚型：

• 新建联络线：京沪高速线作为区域间高速铁路干线，上海、天津、济南三个省级行政中心是其重要客流集散地，由于线位问题，沿途的上海虹桥站、天津南站、济南西站都远离传统城市中心。为解决标杆快车进城和跨线问题，上海枢纽通过黄渡联络线连接沪宁城际上海站、济南枢纽通过津沪、济沪联络线连接胶济客专济南站，天津枢纽通过京津联络线、津秦客专线^[4]连接天津西站、天津站。但本质上这些联络线并不是题主所说的“专门连接市区”，而是在完善枢纽布局、形成路网的情况下兼顾旅客进城和开行跨线列车两个目的。
• 利用既有线：沈大高速线大连北站位置市中心有一定距离，为解决旅客前往传统城区的问题，沈大高速线部分列车借既有沈大线大连北至大连段进入既有大连站。类似的情况也出现在京哈高速线哈尔滨西至哈尔滨段、哈齐客专线哈尔滨至哈尔滨北段通车以前，部分动车组列车借京哈线哈尔滨西至哈尔滨段、滨绥线哈尔滨至哈尔滨北段进入既有哈尔滨站。无论是大连模式还是哈尔滨模式，一般都建立在既有线能够沟通市区和郊区（城乡接合部）新站的既有线路条件之上，并没有广泛推广的可能性。

第二种就是高速本线设计、建筑中并未直接修筑相关联络线，而是通过另一工程进行补强，使得高速列车进城的情况。同样有两个亚型：

• 有预留：内蒙古自治区赤峰、通辽两地市通过喀赤客专线和新通客专线连接京哈高速干线。这两条客运专线是由于两市距离京哈高速线较远，且有接入高铁网的计划，在设计京哈高速线的时候已经预留了相关支线设施，并通过既有站改造的模式使得两客专支线接入既有赤峰站^[5]、通辽站。

• 无预留：由于阳泉北站设置在距离阳泉市区几十千米外的山西省盂县，且既有石太线列车大多已经改经新线，阳泉市区旅客出行不便。为解决这一问题，并结合既有阳泉北站、石太客专线没有预留的情况，以阳泉地方政府主导，投资建设了地方铁路阳泉东线（及阳泉北站补强改造），连通了阳泉市辖区^[6]的阳泉东站和位于盂县的阳泉北站。目前开行阳泉北至阳泉东的动车组列车摆渡，远期将开行阳泉东至其他城市的高速动车组。

参考

1. ^ 枢纽也不一定进市区。
2. ^ 枢纽和大部分县级站都利用既有站，或特意接近市区。
3. ^ 今杜尔伯特站。
4. ^ 原津山客专线天津西段。
5. ^ 原赤峰西站。
6. ^ 阳泉东站位于山西省阳泉市郊区，但郊区是阳泉市辖区的一部分。