CRH 系列高速动车不同型号之间能否重连运行？ 第1页

不可以，控制动车组车钩主要为电气车钩，可以做到前后车相互控制。而由于我国因为不同型号的动车组列车原产地不同（加拿大庞巴迪、日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通）基本上就是原车小改一下，换个涂装，车内内饰换一下（CRH2座椅套都没变），车内一些文字提示的地方换成中文就是CRH系列了，电气车钩设备自然不兼容，举个不恰当的例子就相当于能否在苹果手机上运行安卓系统差不多。

目前支持重联的条件是“车型相同、颜色相同”，即使是同型号的统型车与非统型也是不可以重联的（例如2A统型/非统型），普通型和其他型同理（例如2A和2E/2G，毕竟2A和2E、2G颜色不一样）：

以CRH380B为例，光该型号车就有三种类型车够不，运用于不同型号（B、BL、BG、BK）车，所以即使同一大型号下的不同车型也做不到重联：

当然硬性连接还是可以的，车钩型号统一即可，即使用过渡车钩：

使用过渡车钩后车型不同的车可以实现相互之间“硬性连接”，即只单纯保持连接，前车无法做到控制后车。比如之前西成高铁上2A救援3A的事例（图片源自网络）：

重联过后实际上是3A无动力，不受2A控制，被2A拉着跑。

使用过渡车钩连接的话，机车都可以与动车组连接，一般情况会出现在动车组列车无火回送的时候（图片源自网络）：

日本新干线列车可以做到不系别列车重联因为其均为本国研发，标准相同，可直接使用电气车钩连接，做到前后车相互控制，所以不同系列可以重联：

但就目前来看，只见过E2―E3系重联和E5―E6系重联。

这也就是中国要研发标准动车组的一个原因。

补充一张AF和BF重联的图，图片源自网络

车钩及控制电路接口不兼容，相互之间的控制程序不兼容，甚至连操纵方式也不相同，重联啥啊。