研制时速200公里的货运列车是否可行？是否具有经济性？ 第1页

铁路部门倒是巴不得你们这些企业每天需要运3000 4000吨货呢，最好有自己的铁路专用线，他们就好安排车了。次等的运输需求，有专用线，每天几个车皮也可以接受。铁路最怕的是那种一个月才要半个车皮客户，太浪费运力。虽然现在有那种站站乐零担车，只要你的零碎凑的够一个托车盘就运，你要想跟车我有22B/25B硬卧，但是嘛，肯定没啥经济效益。

200级别的现在其实有的，每天高铁的第一班确认车上不都是快递么。但是要实现各种传统矿产品（煤，各种矿物油，各种矿石等）和工业初级品（粮食，化肥，粗钢或者其他金属初制品）也上200，首先，全国性的路网需要改造吧，机车车辆需要改造新造吧，运用部门要采购新车吧，一说起来全是钱，铁路部门采购这些玩意每个月的折旧都不一定跑的过那个月用新设备拿到的毛收入。那就有点豆腐盘成肉价钱，对于铁路部门来说，不合算。对于货主来说，快是快，这运费也肉疼，到地方我还是得再安排汽车转运，一样麻烦。

说起升级200这种华而不实的玩意，还不如提升下先有货车的最高速呢。线路限速够上120，机车也能跑到120，就坑爹的货车车皮还是限速80，实际司机只敢跑67 68。这温吞水的速度真的还不如高速公路上的半挂呢。