2020年春运正在火热上演,14亿的中国人里,数不清的你我他已经/正在/即将以各种交通方式回到家乡。这是一条条看似平凡的回家路,但它的背后也有着伟大的故事。
本文所有图片由29位摄影师使用 华为Mate30系列 拍摄,谨以此文,献给所有回家路上的人们,和所有坚守春运岗位的人们。
新年的钟声就要到来,背井离乡的人们即将踏上一条特别的旅途。
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这是蓝色星球上一年一度最轰轰烈烈的“人类迁徙”,全国上下超过1.7万架次空中航班、5000多对旅客列车、79万余辆客运班车、1.9万余艘客运船舶已整装待发、箭在弦上。它们将在短短40天里,发送旅客近30亿人次。
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全球再没有第二个国家可以承载如此巨大的运量,飞速前进的中国正用一种史无前例的方式,将所有渴望团圆的中国人,送往他们天南地北的家乡。
这便是14亿中国人的“回家路”
2019年9月25日,历时近5年修建的北京大兴国际机场正式投入运营,北京也随之成为中国大陆第二个配置双国际机场的城市。而在接下来的数十天里,这座如同凤凰展翅般的大型枢纽,即将迎来第一场春运浪潮的考验。届时,全国大大小小235个机场将共同发送旅客约7900万人次,占春运期间总客运量的2.6%。
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尽管2.6%只是春运大军中的冰山一角,但民航客运的增长速度却格外迅猛。
自2015年起,仅仅三年,全国民用运输机场数量便从210个增至235个,相当于每年有8个新机场拔地而起。而不久之后,地处西南的四川成都也将紧随上海和北京,拥有它的第二座国际机场。
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(请横屏观看)
仅仅三年,国内航线数量增长超过50%,平均每年新增航线500余条。它们在大地上空纵横交织,将全国230个城市紧密相连,成为一张遮天蔽日、密不透风的天空之网。
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同样是仅仅三年,这张天空之网上往来穿梭的人数从全年不到4亿人次,一路攀升至5.48亿人次。不仅相当于运送了25个北京市的人口,更是以高达11%的年均增长率,领跑水、陆、空所有交通方式。
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熙熙攘攘中,航班起起落落、人潮来来往往。川流不息的跑道、灯火通明的航站楼记录着一座座城市的故事,
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也见证着无数普通人的梦想。
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而纵观全国,约84%的旅客吞吐量均集中于16%的站点中,它们全年迎送旅客超过1000万人次,堪称一个个“千万级机场”。
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其中,北京首都国际机场全年吞吐量已连续9年位列世界第二,预计今年春运期间其日均航班量可达1624架次,相当于每53秒便有一架飞机起降,稳居全国之首。
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上海浦东国际机场预计每日起降航班1475架次,位列首都机场之后,但其国际航班的占比却高达44%,在全国独占鳌头。
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广州白云国际机场,则将在春运期间以1405架次的日均航班量,与浦东机场几乎并驾齐驱。
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40天里,以它们为首的“千万级机场”,将成为整个天空网络中最忙碌的枢纽站点。而在这张巨大的网络上,每天有近200万人次向站点中聚集。
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他们将搭乘1.7万架次航班,挥别脚下的土地,
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经由一条条天空之路奔向另一座城市。
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在那里正有人等待着、盼望着他们的归来
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这样的故事年复一年地上演,而预计5年之后,以北京、上海、广州为中心形成的京津冀、长三角、珠三角三个世界级机场群,将领衔全国320个民用运输机场,编织出一张更为密集的空中网络。
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到那时,北至千里冰封的漠河,南抵碧海潮生的三沙,将会有更多人经由一条条天空之路彼此相连,喷气式引擎的轰鸣也将伴随着更多人的归途。
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然而即便民航客运的发展一马当先,但40天内30亿人次的运输需求实在太过于庞大,中国人的回家路上,还需要一张运输能力更加强大的网络。
今年春运期间,全国铁路客运量预计将达到4.4亿人次,几乎是民航运量的近6倍。在钢铁之路的加持下,春运目标的进度条将增至17.3%。
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从20世纪50年代起,一座座人头攒动的车站、一列列蜿蜒前行的列车,便伴随一代又一代中国人走过一年又一年的回家路。
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到了20世纪90年代,以经济特区为首的众多东部沿海省市开始飞速崛起。不计其数的人们为了打拼生活、为了闯荡梦想,开始以空前的规模向这些地区迁移流动。
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仅广东一省,便聚集了全国近25%的流动人口,是排名第二的浙江省的2倍之多,相当于每5个广东人中就有1名跨省远道而来,成为这座城市的建设者。
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因而每逢年关将至,火车站中便人潮涌动,几乎一票难求。
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对他们来说,一张小小的车票、一条长长的铁轨便是乡愁。
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时至今日,广州依然是春运期间铁路发送旅客最多的城市,但广州南站已取代广州站成为新的中流砥柱。在这里,春运期间旅客发送量已突破1000万人次,是此前广州站记录的2倍多。
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京广高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城际以及广深港高铁,五条重要的高铁干线汇聚于此,人称“五龙交会”。
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从这里出发的人们,北可穿越中原大地直达首都北京,
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南可通过深圳和珠海口岸进入港澳特区,
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又或是一路西行翻越崇山峻岭,抵达广西。
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而就在一个月前,历经10余年修建的成贵高铁也已全线通车。它一端起于成都,另一端则在贵阳与贵广高铁连成一线。
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自此以后,人们只需要不到8小时,便能从广州一路直通成都。
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在未来,这条高速铁路还将继续向北延伸,直至穿过横亘东西的秦岭山脉抵达兰州和西宁,成为我国“八纵八横”高铁网规划中一条至关重要的纵向通道。
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在这张宏伟的蓝图里,每天将有数千对动车组穿过高山深谷,
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跨过大江大河,
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或在巍巍群山间穿破云雾,
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或在莽莽雪原上绝尘而去。
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仅在春运的40天里,动车组运量将超过2.7亿人次,约为同期铁路客运总量的63%,而另外37%的客流则将由一列列普速列车,通过一张线路更密、里程更长的网络去往全国各地、四面八方。
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这便是中国的普速铁路网,由12条主要通道相互交织,将中国的东北、京津冀、山东半岛、长三角、珠三角、西北和西南等地区连为一体。
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截至2019年底,其总营业里程约10.4万公里,是高铁里程的近3倍。
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然而在20多年前,行驶在这张网络上的列车平均时速仅有约48公里,即便是北京至上海的重点干线,全程也要耗费近17个小时。作为当时全国仅有的铁路网络,显得格外捉襟见肘。
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在漫长的回家路上,窗外的风景缓缓掠过,
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拥挤的车厢热闹嘈杂,
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无尽的泡面堆积成山,
▼(请横屏观看)
诸如此类的种种情景,逐渐成了人们心中最为鲜明的时代记忆。
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而转变发生在1997年4月1日,以京广、京沪、京哈三大铁路干线为先锋,吹响了中国铁路大提速的号角。
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自此以后,车窗外的风景变换越来越快,回家的路途也显得越来越短。
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历时7年,五次铁路大提速将客运列车最高时速提高至200公里,北京至上海只需不到13小时。而在万众瞩目的京沪高铁开通后,这趟旅程更是缩短至不到5小时。昨日今夕,恍如隔世。
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如今,普速铁路网、高速铁路网两张方兴未艾的钢铁网络,共同铺展在中国大地之上,全年客运量超过30亿人次,相当于运送了2个多中国的人口。
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而随着铁路运力与日俱增,每年春运的铁路客运量也开始连年上升。未来,在中国人的回家路上,一条条纵横交错的钢铁之路还将扮演更加重要的角色。
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然而在春运的浪潮中,运量最大的并非铁路而是公路。
短短40天里,它将以“一己之力”运送旅客约24.3亿人次,在所有交通方式中“一骑绝尘”。若和民航、铁路共同计算,足以完成春运总客运量的98.5%。
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在中国,铁路里程约13.9万公里,可绕赤道约3.5圈。而公路里程则将近485万公里,可绕赤道超过120圈。它们连接繁华的都市,
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深入偏僻的乡村,
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如同毛细血管一般百折千回、密密匝匝覆盖在大地之上。
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然而,如此错综复杂的庞大网络却非一日而就。早在改革开放后的第一年,春运总客流量已突破1亿人次,但全国上下的公路标准却依然参差不齐,人们回家的路途也依然缓慢而颠簸。
直到1981年,一套雄心勃勃的干线公路网络规划方案应运而生。70条规划线路、十万公里里程,每一条均以字母“G”为标识,使用3位数字统一编号,人称“国道网”。
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它包括12条以数字“1”作为编号开头,从北京向四面八方铺开的首都放射线,28条以数字“2”开头纵向延伸的北南纵线,▼
以及30条以数字“3”作为编号,首尾横向展开的东西横线。
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经过近10年的建设,十万公里国道基本连通,但其中二级公路以上路段却还不到全部国道里程的1/4。
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但正是这个时期,国家进入了一个日新月异的时代。人口快速流动、经济高速发展,春运客运量迅速突破7亿人次。也正是在这个时期,铁路的运力紧缺、一票难求,令其客运份额连年下跌,至1994年时已跌破10%,而这部分损失的客流量几乎全部涌入了公路之中。
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然而,当公路上汽车、非汽车、行人相互交叉时,混行通行能力将大幅降低,因此一般双车道的二级公路日均交通量不超过15000辆。
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这就意味着,面对日益沉重的运输压力,一种“更宽、更快、更强”的公路势在必行。这份使命最终被寄托在高速公路身上。对这种公路来说,二级公路的最大交通量仅仅只达到它的下限。
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于是,到1997年底,全国已有27个省份纷纷实现高速公路“零的突破”,4年后中国高速公路里程更是跃居世界第二,仅当年春运期间的公路客运量便已接近13亿人次。
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散落各地的高速公路,效果便如此立竿见影,那么如果有朝一日,高速公路也连接成网又将会怎样呢?2004年,国家高速公路网规划正式出炉,一幅振奋人心的图景已然展开。它同样包括从北京出发的首都放射线共7条,
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纵贯全国的北南纵线共9条,
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横亘大地的东西横线共18条,人称“7918网”。
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时至今日,这些“最高等级公路”以旗鼓相当的里程,承担了2倍于普通国道的交通量。
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而未来,这张国家高速公路网还将再增加2条北南纵线,将全国所有超过20万人口的城市紧密相连。
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曾经的普通国道网络,更将新增北南纵线20条、东西横线31条,以及联络线81条,最终实现“县县覆盖”。
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加之里程超过440万公里的省道、县道、乡道、村道,中国大地上各类蜿蜒曲折的道路跨过茫无涯际的海湾,
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穿过人迹罕至的荒野,
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翻越连绵不绝的群山,
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直至连接每一座小镇、村庄。
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而在它们的尽头,总有一些人会在等待,
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也总有一扇门留着灯光。
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天上地下,密密麻麻的航线、铁路、公路,已将绝大部分人送往天南地北各个角落。最后4500万人次的运输任务,将由一条条“水上之路”来完成。
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春运期间水运客运量预计占比,制图@赵榜/星球研究所
这是一种运量大、成本低的运输方式,无论是旅客还是汽车,
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甚至火车,都能通过轮渡直接运输。
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而春运期间,将有1.9万余艘客运船舶穿行于渤海湾、舟山水域、台湾海峡、琼州海峡等重点海域,以及长江、珠江、京杭运河等重点内河航道之上。
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至此,以民航、高铁、高速公路为骨架,普铁、航道、普通国道为血脉,省道、农村公路等为基础,一个“十纵十横”的通道网络正逐渐形成。
这张网络上有多少中国人,就有多少中国人的回家路。
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在这些路上,我们顶着拂晓的寒风,奔赴一个又一个站点,为的是回家。
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我们风尘仆仆,辗转一座又一座城市,为的是回家。
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我们翘首以盼,哪怕历尽等待的焦急,
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哪怕饱尝风雪的考验,为的仍是回家。
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而包括临时加开的10.4万个夜间航班、302对临客列车、107.5对夜间动车以及137班夜间轮渡在内,数以万计的飞机、列车、客车、客船,以及不计其数的春运工作者,也正夜以继日、孜孜不倦为14亿人的回家路保驾护航。
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此时此刻,一个国家正准备过年,万家团圆的日子就要到来。
你 准备好了吗?
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【写在最后】
实际上就单日客运量而言,暑期、国庆都曾打破“春运”的记录。但仍然只有在“春运”期间,人们脚下的道路、身处的旅程、怀揣的情感才显得格外与众不同。毕竟此时,一条条道路连接的是天南地北的山河、城市、村庄,更是14亿中国人渴望团圆的心愿。
在此,星球研究所联合华为Mate30系列,用镜头记录下这些道路上的风景和故事,祝所有回家路上的人们、所有坚守春运岗位的人们心意相联、年年有为!
全文完,感谢阅读。
创作团队
参与专题拍摄的所有摄影师(按首字笔画数排序)
【参考文献】
↑一群国家地理控,专注于探索极致世界