深航攀枝花机场遇险官方报告：飞机在跑道接地区外接地，瞒报事故近一小时，还有哪些信息值得关注？ 第1页

有本事就不要匿名。机长也好，同行也罢。没有人说不负责。 机长已经被扣证待审查，如果定性事故还可能负刑事责任。这还不叫负责？

一年365天，每天每时每刻气象不一样，飞机是在天上飞，不是20公里速度在地上爬的。机场难飞不难飞，飞过的人才知道。

F1赛车手那么多，塞纳撞死了，难道他就不是一个好车手？

机场难度大，事件率必然高，事件率高出问题是早晚的。

你天天抱着键盘抬杠，你妈天天拎着菜刀切菜做饭。是你妈切到手的概率高还是你切到手的概率高？？

不要乱带节奏！

首先，什么叫遇险？航空器遇险定义题主你清楚吗？

其次，什么叫瞒报？瞒报定义你清楚吗？SMS报告最晚半天时间，到你这儿，落地滑入检查秒速完成？机长闪电侠吗？

飞机落地又不是你家汽车，靠边一停开门下来就能瞅一眼。到位关车后，机长走出来，看了机身损伤，肯定要评估大概是在哪儿出了问题。硬化区接地和泥巴地接地也是不同的，撞到哪儿了、怎么处理这个肯定要有一个沟通和斡旋的时间的。到位关车想都不想就跟塔台说我把灯撞了？这个明显也是不负责任的说法。 你怎么知道你撞了什么呢？ 而且现在高压期，这么大的事儿，正常人都会慌神、打电话给公司给领导我觉得是一个可以理解的事情。

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回归正题，业内早年间就有“攀九丽夺命三机场”的说法。

攀枝花机场我只坐过一次。气流乱、风大、天气很差。（借用其他公司业内图片一张）

攀枝花两头悬空，跑道很短。典型的高原特殊机场。2800的跑道，1900的海拔。

地形复杂、云头盘绕、能见忽高忽低、风大而乱、风切变多发，这种机场飞行风险大、事件率高是必然的。

像照片中这种情况是攀枝花的常态，云飘来飘去，一会露出部分跑道，一会露出的是部分助航灯光。视线不全、目视参考困难、加上风乱而大、气流很不稳定，飞起来飞行难度大、心理压力大。

RNP进近时指引和ILS还是有很多差距。需要在FAF后格外注意高度限制和CFIT风险。

DA后737规定是要重置指引严禁跟随指引飞入。空客没接触过不做评论。

至于事发过程，目前除了披露的局方报告和部分传言外并没有精确的QAR和CVR记录以及完整的调查报告。

从个人揣测来看，前有东航康定事件。各公司机组在飞时都会多绷两根弦，更何况攀枝花这样的特殊机场。

不太清楚其他回答中所说的后面发现低、10°以上仰角的信息来源，但是作为一个飞了18000+的资深教员，而且从其他与他共事过的同事们评论来看，教员人不错、水平也很棒。他对飞机位置高低不应该过度依赖指引和PAPI灯。而是应该是有一个常态化的基础判断能力的。如果真是在持续能目视跑道的接地区或者一大部分的前提下，飞的很低还完全不自知的概率我个人认为是偏小的（并不是说没有这种可能，也有可能在多盘旋一小时后头脑一热跟着指引就扎下去的概率的）。

从攀枝花的运行风险提示来看，飞机从空中到山区到入口，地形快速变化，风大而变化快，气流上升和下沉变化多，也不排除风力快速变化导致的突然下沉大、复飞不果断的可能。

当然也不排除当事机组其实丢失了目视然后过于相信仪表而尝试“多飞一点”的可能。毕竟真实目视情况只有当事人才知道，谁也无法知道当时到底能不能看到、看到了多少。

但是不管怎样，事情发生了，没有人员伤亡就是最好的情况，机长也不是疯子，不会学德国之翼那样把飞机往山上撞。他也许只是为了想让大家少一点折腾而在边缘情况下做了一次努力。

这些高难度机场，通航已是勉强，商业航班重量大地速大惯性大发动机性能衰减，给飞行员的反应时间很短。飞行程序复杂、单发和释压难度高、事件率高、飞行风险大。 为了广大人民群众和游客的需要，国家斥巨资建立机场，航司调集精英机长挑大梁，每一次飞行都是机组担着比普通机场飞行数倍的压力和责任去完成的。

希望大家还是不要抱着最大的恶意去猜度和谩骂。希望各媒体和自媒体都能控制下自己的笔杆子！

至于到底是症候还是事故，定性和公关这些这个就不在正文里再说了，有兴趣的可以去翻翻别的回答中的评论区。

一切都以最终定案为准吧。

飞行无小事，勿触碰红线，大家起落安妥！

典型的几近可控飞行撞地事件。

在最低下降高度以后，没有建立或丢失目视参考不复飞，纯属于盲目蛮干。

我猜有可能是因为飞RNP进近，在MDA以后没有建立目视参考，盲目跟随RNP进近的指引仪指示继续下降（RNP进近MDA以下的指引信息没有得到过局方的认证，目视跑道后必须重置指引），在没有建立目视参考的情况下导致飞机在场外接地。

严重事故症候肯定跑不掉，机长的职业生涯到头了，就看两个副驾驶有没有喊复飞。如果喊了，那估计还能继续飞下去。

接地点和轮胎痕迹。

飞机落在了跑道入口以外的硬化区域，第一接地点离跑道入口还有约217米，距离正常接地区则更远。

PAPI肯定四红，机组不太可能看到下滑道低成这样，非但不复飞还继续进近，那么他们会不会直到飞机接地都未发现下滑道太低的事实，甚至压根没看着跑道？

幸运的是下滑道没有更低，不然再往前点就会落在缓冲区松软地面，可能造成起落架等位置局部解体，后果将更难预料……