如何看待海航航班备降成都，乘客等 4 小时后擅自开应急门被拘留？ 第1页

计划飞一个小时航班，海航就为了几万块转场费钱能把几百号人憋在飞机里四个小时，就是不拉回航站楼

哦不好意思，更新一下信息，旅客一共在飞机上滞留了13个小时，从7:40登机到凌晨8点下飞机，最后也没抵达目的地

13个小时不吃不喝还必须坐在狭窄的椅子上，派出所拘留也没这个待遇吧？

垃圾美廉航臭名昭著要是敢这么干早赔到破产了

海航还好意思报警抓人，还有人好意思跑知乎指责乘客？

@刘思翼 这位朋友写道

磕碜不磕碜？

违反规则的乘客已经受到应有处罚了，承运方却没有受到任何的处罚，反而看到一堆回答只是在指责违规乘客，丝毫没有反思民航做错了啥，还大义凌然的样子，也活该被人民日报点名。

1.晚点问题难以接受。某些民航从业者就不要来洗地了，洗也洗不干净，晚点了一晚上才让旅客到达目的地，整个凌晨都在飞机上等着下飞机，有什么好洗的？四个小时都能从太原到重庆再飞个来回了，这里还晚点了两个四个小时，起飞晚点可以理解，停跑道上四个小时怎么可能让人理解得了？坐飞机就是求个快捷，晚点就是承运人违约。

2.滞留原因的解释力不足。凌晨2点到6点，双流机场机位真的这么紧张吗？又欺负我们消费者和民航系统的信息不对称了。晚上本来就是流量少的时候吧，就算当天重庆备降成都的客机很多很多，连个下客机位都没有，凌晨2－6点还有很多旅客滞留在机场、飞机滞留在跑道，这个真的合理吗？也有其他回答说了，滞留超过三个小时就要安排乘客下机等候，为啥海航没有做到规定？

3.民航（海航和机场）竟然还不想背锅，起码要解释好以下问题。

·起飞延误四个小时，起飞延误原因是什么？

·滞留跑道四个小时，机上服务人员做了哪些工作？

·滞留跑道核心原因是什么？如果是没有停机位，当日凌晨2—6点双流机场的停机位使用情况到底是如何？机场和海航应对大规模备降的预案是什么？

·当天有这一个航班滞留这么长时间吗？其他航班怎么处理的？

4.民航业不要拿着一些规定和流程加上“安全”的名义来愚弄消费者。

没有停机位，凌晨的停机位为啥会不足？这里的管理是怎么样的，有没有改进空间？

下机然后再安检是很麻烦，但是想想都不能耗时四个小时吧。

我怕是航空公司抱着侥幸心态，机场方面也嫌麻烦（可能晚上也没啥人手），整个民航业各种规章和安全的大棒拿手上，才有胆色把乘客晾着吧。

“就把你晾着能奈何？你有本事从飞机上跳下去？你开门跳了还不是要进局子，活该！”

5.某些民航人不要在底下回答卖可怜，双流机场的空管头秃不秃、空乘人员安抚不了都不是违约怠慢旅客的理由，只能反映能力低下而已。

只能赌我的回答不被封了，所以尽量和气(隐晦)一点。

1，确实管理有漏洞。

换位思考一下，请各级别大人们去机舱里憋四个小时开个现场会吧。

2，乘客是利益受害者，而且也本该是上帝，混的鬼不如。

3，机组人员如果失职，问题就简单了。

如果没有，那么机组人员也是管理的受害方，当然，哑巴吃黄连。

4，我不是和事老。两次我被延误过夜，我都这态度，饶了机组人员特别是小姑娘，有关领导我古典式问候你家亲属的。

5，可能有人不爱听。

如果确实为了人命紧急避险，拆了飞机我都支持。如果不是，还是遵纪守法，情有可原可以从轻处理，但是一码是一码。

假如是个别人借题发挥呢？

当然，我比较怂，我的处理方法就是打开手机，取证。事后举报你们草菅人命。

但是我自己不会采取暴力维权，在没有发生我觉得必要情形之前(比如危险等等)。

我不敢说别的，上次我被延误，就有几个男性乘客，上去对空姐动手动脚。有话好好说，人家小姑娘在家也不定怎么宠呢，推推搡搡也就算了，手最好干净一点。

反正人家小姑娘就是罪犯，你也不能趁机揩油!

我说的是极个别人，那脸我还记得，不知道为啥想起来了。

与此事无关，不爱看请点退出。

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回忆了一下，当然可能是我幻觉或者飞蚊症或者白开水喝醉了。

一个戴眼镜西装革履的人渣，抓着一个空姐的胸口，就在那里吼。旁边人上去帮忙都拉不开。

空姐衣服撕破，哭的上不来气，那个货不依不饶声音更大了(也可能是知道理亏用气势吓唬别人)。

没来得及拍照。

那个货我觉得应该发动机进气口弄个挂票才合理。

补充一点，我觉得原答案已经把我要表达的意思表达清楚了。其实就是两点。

第一，我认为刚子开应急舱门是错的，而且他也受到了拘留处置，合情合理，没有讨论余地。至于其他夸张的假设毫无根据，我不作评价。

第二，我认为飞机晚点，飞机临时备降其他机场，备降后4个小时无法下飞机这三个事件需要有一个较好的解释，因为这三个是发生开舱门事件的直接原因。而目前为止海航没有很好的解释。

现在抛开开舱门事件，我相信如果刚子不打开舱门，从对乘客负责的角度，若是一个具有高度责任感的公司，就算不给予乘客损失的赔偿，也应该给出合理的解释。若全是天灾，可以理解。若是有人祸，我认为海航应该检讨，辩解或者维护都是不对的，只有找出原因，提高服务水平才能更好的服务大众，这也是社会进步的源泉。如果航空业的服务水平就是现在这个样子，那么除了失望，就没法说什么了。

很多时候，民众面对的往往是大的公司机构，在这种情况下，在中国现有的社会背景下，想维护权利很难，有苦只能咽下去。很多人其实都遇到过有苦无法说的时候，但愿以后这类事少发生吧。

~~~~~~原答案分割线~～～～～～

这个必须匿名了。因为打开舱门的是我的大学同学，也是我的好朋友。下文我称他为刚子

事情是这样的。

8月2号，我本科另外一个同学在四川泸州合江举行婚礼。因为我在重庆工作，因此8月1号晚上下班后搭便车赶到了泸州合江。刚子则买了8月1号晚上到重庆的机票，希望能赶上第二天同学的婚礼。

该航班为海航HU7056，原计划8月1日19:40从太原起飞，预计21:50抵达重庆。但实际情况是飞机晚点，直到当晚23:42才从太原起飞。接着由于某些原因（我猜可能是当天重庆下暴雨），飞机无法正常在江北机场着陆，只好飞往成都双流机场。于8月2日凌晨2:10左右，在成都双流国际机场备降。飞机降落以后，所有的乘客被要求待在飞机上不准下飞机。给出的原因是飞机没油了，于是刚子只好等待。

这边同学的接亲车队从凌晨4点出发（我一直在车队中），前往泸州市区接亲。在路上，我给刚子发消息，他说他还在飞机上，所有乘客被要求不准下飞机，他说婚礼有可能赶不上了啊。

大学7点过，刚子给我发消息说他擅自打开了机舱应急门，现在被警察带走了，有可能面临拘留。

我当时惊掉了下巴，我没想到他会因为急切地想参加婚礼而擅自打开舱门，更没想到他会因为打开舱门而面临被拘留十天的危险。

我们不知道怎么办，只跟他说认错态度好一点尽可能地减短拘留时间，或者看能不能只交罚款，免除拘留。而刚子最终被处以十天拘留。

这边的婚礼无法参加是小事，但因为为了参加朋友婚礼而进了局子，我以前也闻所未闻。

作为同学和朋友，我认为刚子在飞机着陆四小时以后，打开应急舱门肯定不对。但是飞机晚点，飞机临时备降，备降以后四个小时不准下飞机。我不知道这件事该如何解释，由谁来解释，我们需要一个理由！

任何事情的发生都是有原因的。刚子为什么要打开舱门？因为他想准时地参加朋友的婚礼，他不想错过见证一对新人人生中最重要的时刻的机会，而这件看起来很简单的事被海航HU7056耽误了。目前我从刚子那里得到的消息是飞机降落以后，给出了飞机没油，所以无法下飞机的理由！

对于拘留我们认了，的确是做了不该做的事。但是由此给乘客带来的损失由谁弥补，这是天灾还是人祸？不得而知。一句“飞机没油了”简直就是天大的笑话。失望，愤怒，却毫无办法，真的毫无办法！我们需要一个理由！

作为朋友，我替刚子感到不值。但我对他的所作所为由衷地敬佩。若这是发生在我身上，我大概不会为了想着准时朋友的参加婚礼而打开应急舱门吧！

这就是同学情，这就是朋友情！

最后希望刚子平安出来以后，能和他在重庆一起大汗淋漓的吃上一次火锅，就算接风洗尘了！

最后一次补充:

谢谢大家。

补充一下:

1.航班延误的预见性不如铁路

2.滑梯很贵

3.快没油了

4.选择飞机做好有变数的准备

5.因为安全才不让下机

6.列车，车站，铁路公安都是一个系统比民航好协调

7.工作人员按部就班遵守制度没有任何不妥

8.做了解释，有的乘客听不懂，不愿意听，不愿意信。

看了评论和几个回答总得来说，也就这八个了吧。这八个解释都忘了这里有一个大前提，民航也好国航也罢立足的根本是服务，产品是位移。既然要做这个产品，就一定要接受使用产品人的建议。我从没见过产品经理面对差评还理直气壮的说我们产品没有问题，一定是你们使用产品人的问题，但是这件事的发生就是让我看到了这种滑稽现象，这种现象的背后可能原因众多且复杂，但不管怎样你能说是使用产品人的问题吗？

下面就事论事:

紧急舱门被打开，据说价值几十万。我不知道这个门是一次性用品还是消耗品，或者说是开一次在复原就要花费几十万。但我知道的是，既然他如此贵重，在面对旅客情绪极不稳定的前提下，盯控这个门的安全人员在哪里？你家有个贵重瓷器放在床头，一个五岁小孩要来你家串门，你第一时间应该怎么做？是不是应该先把贵重物品放在安全的地方？挪不走的是不是应该重点盯控防止小孩过去？难道你就什么也不管，等贵重物品损坏了去找对方家长理论？不要说人手不够，除非你还有几千万的设备需要看护。

我真的想知道当这名旅客打开舱门时，工作人员的位置在哪。

以下是原回答:

来来来，民航的都往这看。

另车队班组，车内旅客1385人，晚点92小时，全程无一人投诉。

列车晚点，人多嘴杂，一人闹情绪，所有人跟着起哄这很正常。

但是，所有旅客的要求无非两点:

1.晚点原因，可能开车时间。

2.问清楚解决办法，心理踏实。

解决办法又分为三点:

1.绕行(个别城市旅客可以就近城市下车，或目的地就近下车，自行选择)

2.就近车站等候(旅客可选择改签，退票)

3.返回始发站

晚点时间越长信息越准确，火车司机根据客调命令无非在以上三种情况下进行选择，命令一下来，对讲机报告列车长，列车长通知乘务员，乘务员会在各自车厢进行宣传，安抚旅客情绪。

火车晚点也好，飞机晚点也好，长时间晚点一定有绝对性的客观因素。

对于火车来说，水害断道，特大暴雪，山顶滑坡，桥梁施工。对于飞机来说，也无非是天气导致的客观因素。

只要是客观因素导致的晚点，要处理解决的的也无非就是旅客情绪的安抚。这种安抚不仅仅是广播通知这种官方手段，应该是在不影响安全的前提下，尽最大的努力解决旅客的任何合理要求。

在客观因素的前提下，大部分旅客还是愿意理解的，乘务员处理的无非就个别几个胡搅蛮缠的旅客罢了。而且这种旅客对于经常在火车上工作的客运人员来说，基本说两句话就能发现，直接报告列车长，让列车长和公安去沟通，不会给他们任何不良情绪发展的机会。

反观民航，他们的理由也就是人太多解决不不过来，广播没人听。旅客要的不是从话筒里说出的官方声音，他们要的是重视的这种感觉和未来可能的安排的这种踏实感。

用铁路的话说就是，安全预想不到位！

试问，在飞机晚点4小时的情况下，旅客情绪容易激动这是可以想到的吧？情绪激动容易做出过激的事情对不对？民航在服务旅客上有多年的丰富经验对不对？这种丰富经验是不是可以指导乘务员在旅客情绪不稳定的前提下，对安全关键部位进行盯控？我就不说为什么4小时不让下机了，安全措施都没有，你告诉我你冤？开门旅客我不信没有和乘务人员沟通过直接开门，沟通的时候去哪里了？你第一天上班？是不是容易激动的旅客你说两句话看不出来？

呵呵！