为什么广深高速出入口设计这么独特？ 第1页

一方面，港方出资的背景确实很重要：G4广深区间修建之初，内地既没有修建高快速路网的经验，也没有资金，更没有汽车保有量，附近还缺乏产业基础，是为“在辽阔的白纸上种下理想，长出道路、奇迹和灯火辉煌^[1]”。高速公路的沿线兴建了大量三来一补工业区，这些地区唯一的可预期出入立交的需求就是上下高速。针对这种需求的这个设计的合理性在其他回答已经出现，不再重复。

另一方面，这个设计还意外地遵循了基础设施建设的一条隐形准则——抢占足够的预留空间以供后期发展。

请看此处：

这个立交基于同样构型的鹤洲环岛改造。构型和北象限的沈海高速正线（看起来像是联络线）的总占地面积相当可观，为后续引入深中通道正线（下方箭头）及上方的沈海高速机荷段复复线改造提供了充分的想象空间。

很难想象，如果鹤洲那里原本就是下图这种立交：

以鹤洲地区的城市发展速度和占地密度，附近应该早就是密密麻麻的产权单位了。然而，五向互通的逻辑决定了其体积必然相当庞大：

如果这时候鹤洲没有那么大的土地面积，设计师接到一个给那种密度区域的立交接入新正线的任务，怕是要吐血而亡。

所以，以发展的眼光看问题的话，这个构型在当时经济荒芜的大湾区，弹力十足，预留充分，可谓当时的最佳设计了。

参考

1. ^对这句话还有印象？可去附上的链接解谜 http://www.sznext.cn