为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁、地铁的铁轨不用？ 第1页

这是我昨天晚上才写好的一个专栏的文章，经人发现好像也适合这个问题，于是转帖过来~~

题主所见的石子，准确的说是道床。道床，顾名思义，就是铁道的床，上面说的那些东西构成轨道框架然后就放在道床上，好像一个人躺在床上一样，很形象。

废话不多叙，咱们先来看看目录

之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。

不要看整体道床其貌不扬，但是稳定可靠，一直是最受我们欢迎的。

减震道床

这个是新生事物，是专门为了城市轨道交通发展需要而建造的。因为客运专线、高铁大部分都是在桥上和郊外，没有减震的需求，而即便是少量隧道那也是山体隧道，也不需要减震。而地铁不同，大量穿越繁华城区，大家可能都有过地下在地下走的时候觉得地面在震动的体会，要是地面上是个学校、医院那可不得了，所以就需要减震。

结构减震有很多手段，无非就是把要传导地面的震动消化在隧道里，减震道床就是其中之一。一般的形式有橡胶浮置板、刚弹簧浮置板和梯形轨枕，这个梯形轨枕说是轨枕其实就是橡胶浮置板的简配形式，所以就一起来说了。无论何种减震，都是把整体道床和隧道结构之间的刚性连接减弱以起到减震的效果。

减震道床是为了特别的目的而设置的，施工难度大、造价高，而且也很不好伺候，是不得已的选择，也是城市轨道交通发展的需要。

混凝土预制道床板

刚才上面说的都是地下线和地面线（碎石道床），但是现在桥上线路出现的越来越多，理论上桥上线路也可以使用整体道床，但是自重太大且施工进度和架桥速度太不匹配（具体可以看我的另一个答案。。。。。。。。），所以在桥上一般使用预制道床板，它的特性和整体道床类似，可谓是“桥用整体道床”。

这个有点很明显，施工快、工程数量少所以价格低，但是也有缺点，就是和桥面连接位置容易破损流失，不过无伤大雅。

其他

为啥我最后又要列一个其他？

因为道床类型也不算少，只能大概分类，有些却不知道归在哪一类，连是不是都不好说，从功能上说是的，但是又每个样子，所以还是留白为好。

啰嗦了半天，算是说完了。

一句话总结，在地铁行业里我们喜欢整体道床或者桥上板式道床，为了节约价格所以我们在停车场使用碎石道床，为了满足减震的需要我们部分采用减震道床。