如何看待火车站售票检票的时间限制？ 第1页

说一个在行车过程中遇到的事。

那是前些年跑普客时发生的事。当时在一个客运站停车再开车，在出站信号开放绿灯并与车站联控后，助理值班员电台发车。我缓解列车制动，手柄放牵引1位，列车开始平稳地起动。当我按规定进行后部瞭望时，发现列车中部有一老人背个大包裹，手拉着车门扶手杆跟随列车跑动。我立即制动并解除牵引力，当时列车最高速度已达4km/h。向车站报告，车站处理后重新再开车。

作为一个机务系统工作的人，对车站的一些规定也不是很理解的。觉得就是脱裤子放屁，多此一举，越是大车站，规定越多，执行越严格。作为一个跑通勤的火车司机，不是在开车，就是在赶车坐车。多次碰到赶车只差几分钟被拦在检票口，只好乘下一趟车了。

刚开始也非常不理解，觉得车站有些规定不合理，效率低下，不够灵活变通。比方开车前五分钟停止检票，旅客只有改签，旅客不方便，车站自己也增加了工作量。

了解情况越多，才觉得制订这些规定并不是领导一拍脑袋就做出决定的。比方我经常坐车的武汉站，武广高铁开通时，铁总(当时还是铁道部)专家评估，估计到2025年才能达到日发送旅客10万人的设计流量，在2016年十一期间就被突破了，2017年五一期间更是达到了11.6万人。高峰时段，一分钟内有几趟列车到达或发出。巨大的客流量对车站的车站各项设备可靠性，行车组织效率，组织旅客进站是否快捷及安检是否畅通，组织旅客安全乘降，突发事件如何处置等等各方面都是一个考验。制定各种规章制度，每个岗位都有细化措施，每一个岗位照章执行，协同工作，才能做到忙而不乱，井然有序。

可能那位老人是在停止检票后因行动缓慢，或别的原因而晚上站台。可以想像一下，假设我之前遇到的情况，没有按规定进行后部了望，直接加速，就可能把那位老人拖下站台，压死或压伤。车站发现喊停列车进行救援，占用股道或更严重时占用区间，造成列车大面积晚点，造成严重的后果。

铁路针对每个岗位制定了相当详细的各种规定，作业指导书对每个人工作职责作出了严格的规定。每个职工只要按其要求执行，就能使车站像一部机器一样高效率地运转，不至于出了故障突然停摆。

铁路服务上当然还存在很多问题，比如进出站的引导，旅客换乘不够便捷等等。铁路人也在尽力解决问题，提升服务。就我所知，我值乘的列车因天气或其它原因造成晚点时，列车长会收集旅客换乘信息，与客调联系，车站会安排人专门引导，进行快速换乘。

铁路运输的首要问题是安全、高效率，才能保证列车正点、畅通，才能让旅客平安到家。制定的规定如果不完善，不人性化，其实最委屈的是普通职工，执行规定，就要受到不理解的乘客的刁难、责备，不执行规定，可能就有各种考核。

不是我说题主您这口气怎么这么大呢，您要不要先去游说一下各机场不要提前30-45分钟停止办理登记手续呢？火车提前5分钟停检您都这么大火气，那咱以后飞机干脆连坐都别坐了，真的，免得心烦。

诚然，因为差那一两分钟没赶上火车的人很多，但是题主您要知道，“公交化运营”并不是说火车等于公交车，君不见各大城市地铁线路末班车都规定提前5-10分钟停止售票（虽然实际操作当中很多还是给乘客留了犯错误的时间），像火车这种对时间卡得紧的交通工具题主就不要要求太多了。又要火车准点，又要火车等你，铁总怕不是要哭晕在厕所（并不

其实要解决题主的问题，也很容易，就是在票面上印停检时间而不要印发车时间就好了（逃

让铁老大学JR？你出钱给铁老大买车辆修基建招员工？你咋不让铁老大学JR搞房地产呢？