如果中国铁路变成和SNCF或者Renfe一样的运营方式或怎样？ 第1页

自问自答一下：

1.高速客专大量与既有车站并站，方便高普换乘，并设置联络线。高速列车大量跨线到既有线，增加覆盖面积，同时高速客专减少县级、镇级站的设置，特别是当线路本身走向远离县城或者镇集的时候。

2.高速列车的票价机制变得像民航一样灵活，定价与里程的相关性降到更低，在淡季和不好的时刻提供更大折扣，并提供针对不同人群的常旅客优惠卡出售，凭优惠卡可以获得额外优惠。但折扣变大也会像民航一样针对退改作更多限制，对于出行比较紧迫或者灵活性要求高的商务客主要的还是还是全价或者折扣额度很小的票。

3.长途普速数量大大减少，每个主要方向象征性地保留一对，并且运行距离以夕发朝至为主，超过两个晚上的长途普速除旅游列车外或将消失。

4.由3导致既有线上运行的普速将以省会城市和较大的地级市向周边市县放射的区域列车为主，大量镇级小站恢复办客，并且在较为繁忙的区间使用普速动力分散列车开行，在不那么繁忙的区间则可以进行集控改造并部分加装驾驶室后的25系客车与机车组成的推挽式列车开行。普通区域列车还可能与县际道路客运班车在线路设计和票制上整合，方便换乘并合理调配运力。在客流足够大又没有平行客专的地方开行停站较少的城际优等列车。当然除城际优等列车外，这类列车开行的支出很大一部分会由省、市政府负担。

5.在省会城市和一些人口较多的地级市，会在近郊开行市郊列车，市郊列车的站距更小，1-2km左右，并且可以使用交通卡，纳入城市公共交通网。但市郊列车开行的支出也需要由市政府负担大部分