为什么日本新干线放置硬币不能直立，中国和谐号可以保持5分钟？ 第1页

1.线路平顺度方面，东海道新干线是有砟轨道，行车密度最大，虽然列车轴重很轻但是通过总重依然很大，加上线下基础先天不足（开通后曾大规模整治路基限速运行），因此要维持高平顺性不容易。其它新干线大量采用无砟轨道，但是这种无砟轨道属于单元板式轨道，下垫柔性沥青砂浆、单块分离结构，在列车高速运行冲击下，有点像席梦思上面铺块木板，动态稳定性不足。中国当初引进了4种无砟轨道，包括这种（称为CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道），但是铺设较少，有沪宁城际、宁安城际、哈大客专、哈齐客专等，后两者主要考虑防寒性能。而地位最高的京沪客专铺设的是源自德国的纵连板式轨道，它针对单元板的缺陷，采用了很硬的沥青砂浆，并且板端用钢筋连接，动态平顺性大大提高。其它线路铺设的轨枕埋入式无砟轨道整体性更强只是野外施工进度太慢、混凝土养护困难、新旧混凝土界面容易开裂。因此目前大力推广CRTS-Ⅲ板式轨道，这是中国的原创发明，性能确实不错。

2.曲线参数方面，新干线建设较早，设计速度不是太高，东海道为200/210（＋10这个余量是当时考虑速度表可能存在5％误差），其它新干线多为250/260。但是曲线超高值与缓和曲线长度标准设置得较高，比如东海道新干线曲线的均衡速度（没有欠超高也没有过超高）约195km/h，其它新干线为230~250km/h！有些人经常鼓吹东海道新干线就是个国内提速干线的水平，你看人家那么破的路居然跑270~285，啊，中国铁路是垃圾呀吧啦吧啦……国内线路的超高均衡速度可没那么大，250客专（已建成的）基本为200~220，300客专（极少）才有250，350客专多为300左右。至于那些200提速线路，仅140~160而已。显然，新干线的曲线超高设置更有独立客运专线的特点：列车速度单一。而我国的高铁，都有兼顾较低速度跨线列车的要求。因此，如果都按设计速度运行，新干线列车在曲线上承受的未平衡横向加速度（欠、过超高）其实不必中国高铁差。但是，新干线已经经历多次提速，有砟轨道考虑到维修性和列车临停舒适度超高值不大于200mm，无砟轨道一旦建成不可更改，所以在300系那个时代大幅放宽了欠超高也就是曲线通过舒适度标准，列车能够以更高的速度通过曲线，到了N700、E5E6时代，旅客承受的欠超高已经没法再增大（其实比欧洲还低很多），要想进一步提高曲线通过速度，只能给列车增加摆式功能，使列车整体以更大的欠超高通过曲线而车身欠超高不超标。从300系开始，欠超高已经放宽到110mm，直到现在。而我国已建成的线路，即使按照设计速度运行，欠超高也不会超过60mm，有些线路甚至只有40mm——显然，在更剧烈横向加速度下，新干线里的硬币更容易倒。关于此条，一定要记清：新干线是超速通过曲线，我国是以设计速度或低于设计速度通过。

3.气动作用和车身刚度方面，新干线的线间距较小，与对向列车的间距很小，交会时气动作用较强。而且新干线隧道孔径小，列车距离洞壁更近，高速通过时，气动效应会吸引列车向更近一侧的洞壁靠拢。我国列车也有此现象，山区高铁车轮呈现不对称磨损（我国高铁左行，更近的洞壁总是在左侧）。此外，新干线列车轻量化程度高，车体刚度相对不足，气动作用引起的变形量更大。

4.转向架方面，新干线习惯在空气弹簧与附加空气室之间设置节流孔，气体流过时产生阻尼，起到垂直液压减振器的作用，缺点是弹簧柔性降低。同时以较大的左右跨距安装空气弹簧，起到抗侧滚作用，不必另加抗侧滚扭杆。这2项措施，往好了说是一件多能、减轻重量，往坏了说是弹簧柔性嫌不足，振动较大。国内从引进的CRH2发展到380A时，即提高了弹簧柔性增加垂直方向的舒适性，由于柔性增加后抗侧滚能力降低因此加装抗侧滚扭杆。

你应该比比这个：

1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间的亚细亚号超特急快车

最高时速 130KM

平均时速 82.5KM

（PASHINA型机车在测试平台上的最高时速能达到140公里，但在实际路轨上时速超过135公里时会发生振动，所以将130公里/小时作为最高运营速度。）

1993年，全国列车

平均时速 48.1KM

1997年4月1日，铁路第一次提速，三大干线才开行了40对快速列车和64列夕发朝至列车

最高时速 140KM

平均时速 90KM

全国列车

平均时速 54.9KM。

2007年4月18日第六次提速

全国列车

平均时速 70.18KM。

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开通时间

日本新干线： 1964年 10 月 1 日

京津城际铁路（大陆第一条350KM高铁）：2008年 8 月 1 日

相差44年时间，无论是铁路轮轨技术发展，还是相关线路设计，轨道精调标准，都有了天翻地覆的进步和发展。拿一条44年前的高速线路和现在刚建成的高速线路比较，不考虑线路设备的老化因素（假设两条线路折旧率相同）也是不公平的：

前者区线半径小，路轨精调标准低，超高较低，后者曲线半径大，路轨精调标准高，超高较高，后者还直接花钱引进的的西门子原装信号系统。即使是拿刚出厂的全新复兴号动车组列车，在两条线路上跑一遍，也是完全不同的乘坐感受。更何况，复兴号动车组根本就不是摆式列车，上曲线较多较小的新干线运营，会让人很不舒服的。

关公战秦琼不可取，也无意义。