传统交通有具体的交通模式吗？ 第1页

有啊。下面以我国古代史为例，想到哪说到哪。

各朝都有官办驿站，面向官僚服务那种。还有官道，即古代各朝按照自身经济条件，会开辟五到十尺宽的官道，一般会夯实路面以便马车行走。其他不清楚的话，秦始皇的车同轨没听说过吗？

所谓车同轨，就是在夯实的地面上挖两道壕沟以便双轮马车行走，但是战国七雄的壕沟间距，也就是轨距各不相同，始皇帝故而以秦制为基本定下驰道标准。所以始皇统一中国之时，也就是秦驰道铺满全国之日。同样因为仅仅是夯实地面而不是直接硬化地面，这些官道比较害怕雨水，一遇到大雨就泥泞不堪，陈胜吴广因此失期当斩，故而发出那句震撼我国两千多年，成为民族根性一部分的战斗号角：王侯将相宁有种乎！

古代把每个白天靠牲畜或者双脚能走的路称为一程，按照路况而言长度肯定会各不相同。举个例子，从北京德胜门出发步行到南口镇即可算作一程，但是第二程就只是南口镇到八达岭关城。说回官办驿站。所谓驿站，一般是在官道上前不着村的地方设置的休息处，功能包括换马（官员及各等级负责公文往来的士卒限定）跟喂马（优先供给官员士卒）、吃饭住宿（同样优先供给官员士卒）。驿站系统当中，比较重要的一环是驿马，为了与其他非官有马区别，马腹显眼处会烙上官印。同样，为了保证官员出行，对有出行需要的官员会发放相应凭据，这样就能以凭据在出发的驿站得到驿马出门，在中途驿站换马接着下一程，也凭借这份凭据得到相对低廉甚至免费的餐食供应。这种凭据发展至今就是介绍信，在几十年前交通尚不发达的时候是因公出门必备的东西，不然连火车票都买不到。当然有官驿就有私驿，其实就是现在汽车旅馆的古代版本。南口得以成镇，除了军事上用于屯兵之外，也是物流交通的休息节点，早百多年前旅馆大车店什么的不绝如缕。

官员赴任或者返京得自己走，公文往来则是靠相关士卒，而且公文跟公文的等级还不同，由此送信人的等级也不同。以北宋熙宁年间为例，政事堂的堂札下发地方，急的小兵骑马送，称为马递，不急的就腿着送，称为步递。如果是圣旨，则由皇帝亲信宦官点上一支军马护送，由该宦官揣摩上意控制送达时间。这些公文一旦发出无人可挡，拦截即死罪，除非皇帝另外下旨拦截。

官驿的选择一是主要的县乡镇，更高级的都府则有更豪华的驿站。二是实在不着乡镇的地方设置一个，倒也会由于田地开垦等因素逐步发展为乡镇，也许会被朝廷一道敕令变成县城。官办驿站也是故事多呢，马嵬驿斩杨贵妃、陈桥驿赵大黄袍加身、明末裁撤驿站逼出李闯王等等。

拉拉杂杂说了一堆路的，说说车。

我国古代基本上就两种马车，第一为二轮马车，车体放在两个轮子之间，轮子用一根轴连接，做得差的轮轴一体，过小弯估计得硬磨掉转速差，现代铁路车辆上的轮对就是其直系后裔。当然按照现代电视剧的演绎，部分马车已经做到轮子独立转动互不干扰。另外一种是四轮太平车，车轴跟车体硬连接，没有转向机构，靠6到8匹牲畜拉车，可载货上千斤。繁体的車字，可以视为古代车辆的极简俯视图，上下两横为车轮，中间一竖为车轴，车轮之间的方框就是车体。由于古代限于材料以及润滑技术，没有出现类似西式四轮马车那样的东西，甚至因为人多畜少，还出现独轮车这种人力平衡的车辆，也是卷到一定程度了。

至于具体的运输组织，可以在现代运输组织当中找到远古版本。比如运输粮草，要么就地征用民夫，要么养一支运输队随军转运，还有诸如纳粟法之类的办法提高运输人的积极性。所谓纳粟法，指的是这批粮草允许损耗几个点，收的时候运输人扣除允许损耗上缴，损耗的点作为运输过程的消耗量，如果运输人没消耗那么多，则这部分依然视为损耗归运输人。

拉杂这么多，希望没看晕。