如何看待重庆假期启用「开关式过马路」，警方充当「人墙」将人与车隔离？值得提倡吗? 第1页

wang-xian-nan-da-tian-cai 网友的相关建议:

人没问题，人墙没问题，不该出现在这里的是汽车。高密度小卷城的汽车通行权比行人、电动车、摩托车还高就离谱。

“人墙”的主要功能是预防大规模拥挤人群所产生的不可预测的盲动。举个最简单的例子，后面的人是看不见红绿灯的，如果红灯时人群出现盲动过马路，而前排由于安全顾虑抵抗盲动的话，那就极其容易出现摔倒踩踏。

因此足够多人力的镇压作用是不可替代的，不存在浪费警力一说。

有问题的是，即使是在这种路段上，汽车占地面积依然远比行人高。（指各种“人墙路段”，包括上海外滩等）

一个人开着汽车，拉着四个座位和几吨重的铁坨，吹着空调听着歌，就能占据高密度旅游区二三十人的占地面积。这种情形的发生本身就是规划的失败。

而这种舒适度上的严重不平等，又反过来严重影响游客绿色出行的意愿。

这个逻辑不仅适用于景区，也适用于整个城市，砍掉一条汽车道改成两轮交通工具，所带来的通勤效率是汽车永远无法比拟的。

以汽车为规划核心的高密度卷城，几乎下场都比较惨。

重庆这个已经做的很不错了，两倍标宽的斑马线可以带来N倍于汽车道的通行效率，那如果更进一步，把这一带直接改成步行街，通行问题基本就彻底解决了，或者至少盖个天桥，让行人别和机动车道抢路也行啊。开车头铁闯景区的私家车，有几个是刚需本地人，又有几个是真需要汽车的？

你得先住上大house，才能畅通无阻的享受汽车通勤。没大house还搞汽车中心，那不堵就离谱。

PS:重庆作为物理内卷的高维卷城，房价还很亲民。侧面说明了住不上大house可能和内卷有关系，但连小apartment都住不起的话，真的不是内卷的锅…

fu-shi-bo 网友的相关建议:

昨天长距离骑行，为了早点回家抄近路，选择了一段穿过南京东路的小路。我推着车子通过一个红绿灯路口足足用了两个红绿灯的时间。因为南京路步行街在旅游旺季，红绿灯的功能根本就不存在。

这两年每逢长假，南京东路河南路路口这种车流量，人流量特别大的路口都会安排警察和武警，组成开关式人墙对游人和车辆进行拦截，其实是用大量的人力成本去弥补低的可怜的公民素质。

一到旅游旺季，破坏规则的破窗效应就更加严重。本来南京路步行街闯红灯的人还不多，但是一到旅游旺季，游客数量暴增。只需要极个别破坏规则的人，其造成的负面示范作用就会被无限放大。而随着绝大多数游客对交通信号灯的无视，还在遵守交通信号的人就显得格格不入。

武警战士非常辛苦，他们还有很多训练和保卫工作。然而大量精力却被浪费在这种极其低效的人群管理上。

作为鲜明的对比，昨天市区接近二十公里的骑行路上，几乎各个路口都安排了大量的交警、辅警，在人流量和车流量极低的路口，以吹毛求疵的态度进行认真的管理。再对比一下南京路步行街上完全无视交通信号灯的游客。现实的对比就是这么魔幻。

pansz 网友的相关建议:

不需要，我已经几乎两年没用过有线充电了。

把常用场合都部署好无线充电以后，真的不用操心换手机换充电器之类的事情。

其实很简单的一个问题：取消耳机口之后，各位是改用L口耳机C口耳机，还是改用无线耳机？我曾经以为会普及L口或者C口耳机，然而现实就是无线耳机开始普及。

无线充电座普及之后，由于它没有插拔，所以她的寿命其实远比手机要长。

所以，如果你没有无线充，强烈建议你尝试无线充。

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