为什么蒸汽机车的驾驶室都在最后面，不影响司机视线吗？为什么驾驶室没有前置？有什么考虑？ 第1页

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占坑。前置驾驶室是有过，但是没能流行。

美国南太平洋Southern Pacific在1942年（没几年之后，美国铁路机车市场就完全没有新造蒸汽机车的订单）购买燃油蒸汽机车，就是下图这货。

不管燃煤还是燃油，燃料加注口跟烟囱的位置都必须在圆柱形锅炉两端，这样才能最大化利用燃料燃烧释放的热能。

由于锅炉的结构决定了燃料加注口的位置只能在锅炉一侧，而如果只是简单的把蒸汽机车的煤水车拿掉，把煤箱跟水箱简单的布置在驾驶室附近（这种蒸机被称为水柜式），则本来就低下的蒸机续航性能又得打折扣，更加得不偿失。

如果把驾驶室反转过来，则煤料的运输路线过长，相关的运煤机构则会大概率常态化故障，就算做到压低故障率也是要下非常高的血本，毕竟传统的机车和煤水车之间投煤只需要司炉工拿着一把铁铲，前后转身挥铲而已（不知道美利坚有没有黑哥型人肉加煤机，就像坦克里的人肉装弹机）。虽然传统蒸汽机车也有实际上是U型槽里加一根螺杆的加煤机，然而毕竟还是司炉工手动加煤更能保证燃煤掌子面恰到好处。

如果将司机室与司炉室做分割，那又会产生另外的问题：司炉工一个人在后面那个小平台上加煤，要是他偷奸耍滑怎么办？半路上被煤烟熏的晕死在上面怎么办？司机看前面要加速冲坡，怎么通知司炉赶紧铲煤？电话？轮船式的铜管喇叭？在那么嘈杂的环境下，都没有面对面指挥好使。

除此之外，对于机车进出库及检修那种低速运行状态，本来一个人就搞得定的加煤、启停等可分解动作，还得要俩人一前一后看着机车，太特么麻烦了啊，工人不要钱请的啊？

再比如机车点火，本来一个人在驾驶室里头开关各种阀门以及点火铲煤即可，然而前后俩平台一个人根本照顾不过来，再招个人前后照顾着，还是那句话，工人不要钱请的啊？

因此，除了燃油式蒸汽机车可以把驾驶室放到前面，燃煤式就别想了。铁路这个行业是越保守越好，步子太大扯到蛋的事情并不是没发生过，多少激进的蒸汽机设计死在可靠性上。如果还想了解更多蒸汽机的古怪设计，欢迎去我的专栏看看。