为啥有些地区的火车明明可以跑快点，却偏偏不提速？ 第1页

题主表达似乎不太明确，我、人称「凸峰拆」、来给大家拆解一下：

1. 有些地区高铁跑得太慢（比如300km/h级的车底跑着200-250km/h的时速），为什么不提速？
2. 有些地区普速跑得太慢（干线线路质量较高、但列车时速并不高），为什么不提速？
3. 有些区段普速/高铁跑得很慢，为什么不提速？
4. 有些时候普速/高铁开得很慢，为什么不提速？

以上四个角度，牵涉到了四个方面，分别是：

1. 铁路建设标准
2. 铁路线路制约
3. 铁路区段限速
4. 铁路调度限速

这四个方面都会致使列车降速运行（而且给人以「明明可以开得更快的错觉」）。接下来，我着重讲一讲「铁路建设标准差异」导致的「高铁跑不快」（这个情况是最普遍、最没辙的），然后顺便提一下其他三点。

我要开始咯~

一. 铁路建设标准

「我明明坐的是G字头的高铁，为什么LED上显示的速度都不到250呢？」

这应该是很多小伙伴坐高铁时遇到的「诡异事件」。原因可能就在行驶的这条轨道上，这条线路的等级并不是300-350公里级、只是一条250公里级的高铁。「G字头」不代表它全程都以300及以上的时速运行，高铁线路标准制约着它的最高时速。

这样的200公里、250公里级高铁不在少数，比如（这里列举部分）：

• 柳南客专 - 250km级
• 南广高铁 - 250km级
• 南昆高铁 - 250km级
• 杭黄高铁 - 250km级
• 合宁客专 - 250km级
• 合武客专 - 250km级
• 杭深线（宁波-深圳） - 250km级
• 兰新客专 - 250km级
• 大西高铁 - 250km级
• 昌九城际 - 250km级
• 徐盐高铁 - 250km级
• 青盐高铁 - 200km级
• 金温高铁 - 250km级
• 渝贵高铁 - 200km级
• 渝万高铁 - 250km级
• 渝利铁路 - 200km级

在这些标准低于300公里的高铁线路上，即使你乘坐的是「G字头」动车组列车，它依然会按照时速200或250公里运行。而由于我国高铁线网发达、高铁线路等级不一、跨省长途需求旺盛，铁路部门大量开行长途动车组列车。

为了提高运输效率，现在越来越偏向于开行「G字头」长途跨线车次，这样的车次不少正是途径低等级线路的，简单例举几个（大家懂意思就行哈）：

• 比如G576/577、G578/575次，上海虹桥 - 长沙南，经由京沪高-合宁-合武-京广高运行，其中合宁、合武段就是以250km/h运行的。
• 又比如G55/6次，北京南 - 福州，经由京沪高-宁杭高-杭深运行，其中杭深线（宁波-福州）就是以250运行。
• 再比如G2189次，上海虹桥 - 成都东，经由沪昆高-成贵高运行，其中沪昆、成贵高铁（乐山-成都东）以300km/h运行，成贵高铁（贵阳北-乐山）以250km/h运行。

这些车次、途径200-250线路时，当然「开不快且无法提速」了。

到底能不能提速？

不能！

除非进行技术改建、甚至推倒重建。

在这里，凸峰不得不吐槽几句，这些高铁有一些是规划时就以时速250公里设计的，有一些则是2011年那次「降速降标」运动后的产物，后者多多少少让人唏嘘。这样的悲剧线路，例如：

• 兰新高铁（兰州 - 乌鲁木齐）
• 大西高铁（西安 - 大同）
• 西成高铁（西安 - 成都）
• .....

而其中「兰新」、「大西」等线路是在建设过程中被强行降低标准的。

曾经的兰新高铁、大西高铁都是设计时速350公里级的线路，2011众所周知的铁道部人事变动后，继任者开启了「高铁建设大降温」，由于兰新、大西高铁已经完成了大部分路基建设（按350公里级线路设计）只差铺轨，「降标令」一到，要求线路按250公里级进行铺轨、设置超高、安装零件，活生生将一条高标准设计的高铁给阉割了。「降标」据说可以节省成本，但这样的折腾非但没有省成本还因为修改标准产生了额外的支出。

二. 铁路线路制约

这里提到的是一些重要干线，但是因为地处山区、地形复杂、弯道坡道都很多，故设置了限速，比如：

• 沪昆线（株洲 - 六盘水），限速120km/h
• 京广线南段（株洲 - 衡阳），限速140km/h
• 京广线南段（衡阳 - 广州），限速120km/h
• 京九线（樟树 - 东莞东），限速120km/h
• 成攀线（成都 - 攀枝花，原成昆线），限速<120km/h
• 元昆线（（黄瓜园 - ）元谋西 - 昆明，原成昆线），限速<120km/h
• 南昆线（昆明 - 南宁），限速<120km/h

这些线路，即使「客一」（160km/h）、「客二」（140km/h）标尺的Z字头、T字头列车，也要老老实实按「客三」（120km/h）标尺运行。也就是特快和普快一个速度，「开不快且无法提速」。

举颗栗子~ 宝成线秦岭段，顺着蜿蜒的铁路展线翻越秦岭、期间还需多次会让反方向来车，因此才会出现「T字头」特快列车跑出低于50公里时速的现象！

三. 铁路区段限速

「区段限速」多见于线路区段施工、站内限速、特殊情况限速等。

哎，这「特殊情况」...能讲讲嘛？

没问题~ 啥特殊呢，诶，比如曾经沪昆高铁（沪杭段）沉降北，哦不，金山北站。因为正线路基发生沉降，途径列车一律以低于80km/h的速度通过。所以就有了，上行高速通过嘉善南开始减速、下行高速通过松江南开始减速，这个是真没办法。

啥？你坐的是「G字头」，一定要以时速300公里通过？...那，只能：

翻车。

四. 铁路调度限速

「调度限速」我们也经常会遇到，比如：

你有没有经历过高铁一路飚速，最后在马上进站的时候减速、然后用比骑自行车还慢的速度滑行、或者干脆停了下来？

这是为什么呢？这是因为这趟列车要进的站台还没完全腾空、「进路信号」（术语：列车计划前进的轨道线路的信号）还没开放，列车发生「机外」了（术语：信号机外停车）。

这时候当然也「开不快且无法提速」了。

好啦，介绍了那么多、你应该对「火车明明可以跑快点，却偏偏不提速？」有了全方位的认识了吧！

通篇手打+查资料、3小时，如果你喜欢，请花1秒点个赞收藏一下呢~

猜你喜欢：

我是@凸峰，喜欢高铁、更喜欢云南米轨，喜欢旅行、更喜欢徒步铁路；奋斗在抵抗中年危机的第一线，关注我，听更多故事~

爱铁路，有态度：）