请问普通火车刹车时，如何保证各个车厢的同步刹车？是否刹车不同步造成行驶中车厢前后耸动？ 第1页

先答第二问：不全是，和减压量和追加减压也有关系。

一般的普速列车，基本上都是纯空气制动，即：制动主管减压制动，增压缓解。空气制动的波速大约是340m/s，而普速列车长度普遍在400m以上，最后一节车的制动与机车的制动至少有1秒的延迟，这就会造成前后车厢冲动。而且一般的客车使用的是普通的自动车钩，不可避免地存在车钩间隙，为冲动出现提供了条件。前后车辆制动时不同步，车钩之间制动时压缩，缓解时拉伸。这时候如果制动主管减压量（即刹车力度）稍大点，或者车辆制动机的性能状态不统一，纵向冲动就很厉害了。

与之相对的，要保证制动（刹车）同步，动车组的制动（再生制动等方式不再讨论）一般是电空制动机，即司机通过制动手柄向微机给出电信号，微机再通过电缆控制各车厢的制动机进行制动/缓解，反应迅速准确。此时制动主管作为风源和空气备份，在电空制动失效时投入使用。

动车组各车厢之间采用密接车钩连接，用来担当直达特快（Z字头）的25T型客车各车厢之间也采用这种连接方式，从而消灭了车钩间隙（25T型客车与机车连接方式仍然是普通自动车钩），大大的减小了纵向冲动。其余诸如提高司机操纵水平，经常对车辆制动机进行检修等一些其他事项不再赘述了……