350 km/h 高铁合理的设站间距是多少？ 第1页

这个问题的提出，就反应了中国铁路一个典型的思维：建设和运营搅在一起搞不清楚。

车站间距，是一个建设上的问题，

350km/h的最高速度，是一个运营上的问题。

高标准的客运专线建好以后，我就算用手摇人力车跑也不是不行。

1000公里的铁路上我500米设置一个车站，但是我也能开直达快车中间一站不停全部甩过去。

所以设站间距，根本不用考虑运营时速。只要有客流，有需要，就可以设置车站。

想提高旅速，运营的时候，快车跳过这些站不停就行了。

当然，越行归越行，但是种别一定要分清，一趟车停哪些站，看车次号就能知道。

千万别和CR一样，搞什么毫无规律的跳站停系列。

有人不理解“有规律的时刻表”是什么样子的，

那我们假设一下，假如京沪高铁学习日本，明确3个等级，
最优等级（对比东海道新干线的希望号）：只停天津南、济南西、徐州东、蚌埠南、南京南，然后到上海虹桥；
次优等级（对比光号）：加停沧州、德州、曲阜、枣庄、宿州，然后苏锡常随机停靠1到2站；
最次等级（对比回声号）：不跑全程，分若干个区间运行，区间内每站都停，确保县级车站也有车坐。

在这个基础上，你就发现，你需要管什么车次？我从上海要去济南出差，只用在上海虹桥找希望号坐就行了；我要是从德州去徐州探亲，我就找一个光号上车，肯定会在德州和徐州停留；我要是从蚌埠去泰山旅游，我可以选择在蚌埠坐希望号到济南然后从济南坐回声号往回坐一站到泰安，也可以选择光号从蚌埠到曲阜然后再换乘回声号到泰安。

至于南京到上海这一段，那更是交通手段更多，不用纠结。

坐火车，本来就应该和坐地铁一样。