为什么高铁不反过来，白天检修夜间运营？ 第1页
1
lin-peng-26-3 网友的相关建议:
利益相关“家里夫妻二人都是高铁从业人员”。
最想这么做的是铁路部门（上至高层领导，下至基层员工），最不想这么做的是旅客。
为了保证高铁的运行安全，时速超过160km/h的高速铁路需要每天进行设备检修。而白天照明-通信条件好，视野开阔。白天检修，比晚上更快、也更安全。既能保证效率还能保证作业人员安全，为什么铁路部门就不愿意？
在高铁刚开通10年左右的时候，铁道部上层曾经请北京x高校做个一个类似的研究，就是天窗点改在白天、并且时间为4小时。高校经过研究结果表明，如果天窗开在白天（早上8点到夜间8点任意四个小时”。运行图能力损失（通俗的说就是列车开行对数）达1/3，铁路客流损失率高达50%。
为了更多的旅客能够坐上高铁、更多的经济效益。设备检修天窗必然开在晚上！
如果不开在晚上，而是白天。那个时候大家会发现一票难求再度成为现实。
高铁是为了方便旅客出行和节省时间，是为了经济效益（虽然不一定是国企的效益），而不是为了铁路员工。因此从事高铁设备检修的基层员工就只能在天天熬夜，不管怎么哭爹喊娘都不会改变！
zhang-jian-46-71 网友的相关建议:
不兜圈子，不贴各种官方招生简章，直接给你答案——肯定是安泰的提面更难，没有任何疑问，随便问问上海的考生都知道。
从16年高金大涨价之后，安泰的提面难度就一直是上海最难，没有之一，复旦由于死守着60分的英语C线，导致笔试过线率极低，必须依靠提前面试放水才能保证生源数量，这个研究一下数据，自己都可以推断出来。
其实去年安泰涨价，复旦按兵不动，两者的差距在今年大幅度的缩小了，我们都以为复旦要追求提面生源质量了。结果，年底直接飙到50万。
这下好了，如果明年安泰不跟涨，可以想见复旦的提面难度会继续拉胯，安泰仍然会是上海最难！
除非，复旦把60分的C线放弃，这样可以大幅度收紧提面口子，难度和安泰相提并论
1
相关话题
为何满座的高速动车组车次总是会在最后一天放票出来？如何看待京沪高铁、成渝高铁部分列车购票可选「静音车厢」？你会优先选择吗？
为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁、地铁的铁轨不用？
山西一高铁出站口闸机检测结果为阳性，目前当地情况如何？
大连至哈尔滨高速动车组发车时只拉走前8个车厢，客人都上车了，机务段是临时解编的吗？
为什么中国大陆有些铁路线路从某一个县市附近经过，却远离该县市行政中心设站？
经常乘坐高铁动车会不会影响健康？
为什么高铁在湖北省内只跑到200km/h，而出省之后轻轻松松跑到300km/h？
有哪些规划时很有远见的高铁线路？
如何看待律师不满同车禁止分段购票把中国铁路总公司告上法院？
前一个讨论
为什么普通火车经常中途停车？
相关的话题
为什么上海到桐乡、桐乡到杭州高铁总票价低于上海到杭州直达票价？为什么高铁隧道口是向外凸出的鱼嘴形，而普通铁路隧道口是平的呢？
2016年中国开通了哪些高铁？
《京广高铁袁国慕操纵法》的原理是什么？
列车在大型车站内怎么跨线运行？
中国铁路正在研制160kph级集中动力动车组，这个级别需要动车组吗？两拖而非一拖一司机室是否有点多？
高铁螺丝到底是不是国产的？
哪些高速动车组车次可以刷身份证？（有官方查询方法吗）
为什么没有从天津到大兴机场的高铁?
超级高铁完成全球首次载客试验，意味着什么？超级高铁与普通高铁有什么差别？
中国大量向国外出口高铁和军备，到底是可以盈利，还是赔钱赚吆喝？
美国为什么不发展高铁？
是不是西门子没在国际上大力推销高铁？感觉西门子很低调？
中国的高速铁路系统为何比其他国家高铁系统成本低廉？这种成本优势依靠的是什么？
日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗？
为什么中国的动车组跑两三百公里每小时的速度很轻松，而大部分汽车想开到这个速度就很费劲？
如何看待“女子用行李箱阻挡高铁关门强行上车后被拘留5日”？
为什么高铁动车组不采用能量回收制动装置？
不坐高铁能进高铁站吃饭吗？
如何看待“女子用行李箱阻挡高铁关门强行上车后被拘留5日”？
行驶在同一条铁轨上的火车距离有多远？普通列车和高速动车组肯定不一样，列车之间的距离是以时间来决定吗？
如何看待京九高铁过濮阳不设站一事？
铁路无砟轨道增加一条到发线到底有多难?
爸妈不让我坐D/G车次，只能坐普速车次，就是为了省钱，我应该怎么办？
火车为什么要靠电力驱动行驶？
如何看待公众号《“高铁之父刘志军”——美日操纵的伪爱国舆论》？
为什么中国的高速铁路车辆没有点开关节式转向架和主动摆式技术？
中国高铁技术如今这般强大为何还要从加拿大进口车厢呢？
为什么日本新干线放置硬币不能直立，中国和谐号可以保持5分钟？
北京铁路局 2 名员工凌晨遭高铁撞轧身亡，事故原因可能是什么？谁应承担怎样的法律责任？