有什么关于火车或者铁路的冷知识？ 第1页

2009年12月26日，武广高铁开通；

2011年12月26日，广深高铁开通；

2012年12月26日，京广高铁北京到郑州段开通；

2014年12月26日，贵广高铁龙广段开通；

2014年12月26日，兰新高铁开通；

2014年12月26日，南广铁路梧广（已更正）段开通；

2015年12月26日，成渝高铁开通；

2015年12月26日，金丽温铁路开通；

2015年12月26日，赣瑞龙铁路开通；

2016年12月26日，兰渝快速铁路岷广段开通；

2016年12月26日，长株潭城际开通；

（开通是指正式售票运行，在售票前会进行联调联试和试运行，并是不大家说的年底赶工。）

（每年铁路进行两次调图，一次是在5月，一次在12月）

发现了什么吗？？？嗯，是的，每年的12月26日，也就是我们毛主席的生日当天，我们（部分新线）都会选择在这一具有重要纪念意义的日子里开通。

这也不算什么冷知识了，但是铁路人是以这种方式来纪念伟人诞辰的，我觉得挺好的。

鸣谢大神Chengjian制图，侵删。本贴采用的是2010年底的中国铁路图，黑色为08年之前的既有线，黄色细线为既有电气化铁路，蓝色为08年后建成线，红色为施工中，橙色粗线为规划。

中国铁路在新世纪初期实现了跨越式发展。什么叫跨越？世纪之交时尚存若干特别落后之处，短时间内发展到满地高铁，跳过了“还行”“比较好”这个阶段。

【路网规划】

建国后西部铁路建设力度很大，但东部路网的完善工作成绩一般，跨越上台时全国还有很多很多很多重要的城市根本无铁路，或者很近的两个大中城市间无铁路，或者有路不通客车，有客车也没人坐。典型例子是津保铁路，工程无任何难度，李鸿章立项，李xx总理手里完工，拖延一百多年（为什么会这样？这才是最大的铁路冷知识，可惜我也不知道）。我上学每次坐火车往返天津都要先到德州，在站里摘掉车头折返去石家庄，在石家庄还要再拐个大弯，在神州大地上留下一道道闪电般的足迹。

这还算好的，东南沿海（没有黑线的地方）有的老人根本不知道啥叫铁路。

闽浙一带

是

连南京到杭州都没有，两地之间的车要绕道上海。评论区的

补充：“估计很多人难以想象，运河名城、长者故里扬州，在2004年之前就没有任何铁路，之后才勉强有了一条单线铁路，今年也就是2016年，才第一次通了动车。”

京九铁路经过的九江长江大桥，73年开工，93年通车

【线路标准】

京广线和京沪线几十年来都是世界最繁忙的长大干线之二，但京广线1988年才复线化（复线铁路，就是有四根铁轨，能过两列火车），2001年才电气化。京沪线1983年复线化，电气化要到2006年，比开通动车只早一年。京九铁路是上世纪90年代喜迎香港回归的高优先级工程，宣传工作做了无数，但回归前开通时仍然有部分单线，全线电气化竟然要等到2012年。这也被Chengjian系列地图记录下来，成为这个系列里少见的干线铁路电气化过程。

东北在整个二十世纪无电气化铁路，枉烧了多少柴油。

在2010年，电化区段也无非哈大、秦沈，比例很低。

成都和重庆天天互射地图炮，其实我到成都后被请吃的第一顿饭就是重庆火锅，足见联系之密切。成渝在99年前只有单线铁路，99年到09年（据评论区有人说更晚）是南边的成渝+北边的成遂渝，两条独立的单线，各自都有避让的问题，效率远低于一条复线。至于成都到昆明、西安，现在仍然只有一条单线铁路，至少需要10小时和17小时。铁路的不发达促成了四川民航业的早熟，刚刚出狱的牟其中当年倒来的四架图154就卖给了川航，经常用于成渝航线。后来成渝和类似的沪杭、郑西、合武、哈沈、东北四城（除哈大）航线一样，在动车开通后迅速停飞。感谢

提醒。

下图为2010年底成渝之间的铁路。当是已经开通的成渝动车在成遂之间还可以双向行驶，但遂渝之间就自古华山一条路了，看得我都尴尬。

沈丹线是连接中朝的主要铁路，日本人将其建成复线，便于把关内、东北掠夺的巨量物资（据说包括450吨黄金）运到釜山港上船，走海路回国（然并卵，日军反潜能力太渣，船都被美国潜艇灭了，巨量物资后来都便宜了李承晚，黄金也不知去哪里了），苏军拆成单线，至今未复建，货车和中朝国际列车还是要走这条路。

【轴重】

绝对数据好像不算太低，但也要考虑到实际需求。中国这么大的货运量，你23吨的轴重哪够啊。

【旅速】

云南十八怪里有“火车没有汽车快”，讽刺老滇越铁路，其实平原也是如此。日本人拍《丝绸之路》时西安到上海要三天三夜，上世纪90年代也要两天一夜。06年从南京到上海还有五小时的慢车（有不到三小时的快车，但可能运力不足，我没买上票）。如果在这样的基础上以正常速度发展，今天每个沿海省都要搞自己的小迪拜，波音空客肯定数钱到手软。

内蒙铁路的客车在21世纪初仍然有一阵逆向发展，越来越多、越来越重的运煤车都要在集宁-大同-张家口之间爬山，导致客车越开越慢，直到11年4月才打通了张家口到集宁的直达线路，缩短了距离。

【机车】

1984年蒸汽机车产量仍超过内燃和电力之和，1988年蒸汽机车生产结束，同年铁道部宣布建国时接收的外国制蒸汽机车全部退役，可以推理出建国后从苏联进口的蒸汽机车还有没退的。2005年开通的集通铁路以蒸汽活化石名扬天下，也是因为中国的蒸汽机车退的太晚，能衔接上。

【客车】

（真）绿皮车没有空调就罢了，在东北的山里还能忍，没有电炉真不能忍。2010年时，我隔了十几年在东北重坐（真）绿皮车，已经不知此情，停站时通过影子看见车厢冒烟，差点报火警。因缺热水，该车上卖方便面的推车架有四个暖壶，买方便面就现场给倒一碗热水。现在管这叫情怀，其实就是落后。

【车站】

拥挤和脏乱差本身就是严重的落后。包括天津西站在内的许多大站没有雨棚，下雨的时候要打伞候车，我深受其害。

【眼光】

大多数人都认为铁路是夕阳产业，其实市场潜力无限，真有了运力空前的高铁以后还是一票难求，浪费了多少时间。现在路内路外绝大多数人高度看好铁路的未来。

【售票规定中的价值观】

铁道部明确规定：对我国铁路担当的国际联运卧车，我国各售票处及途中办理补票和变更席别时，高级包厢只限外国旅客和持外交、公务护照的我国旅客购票、乘坐（但同样明文规定，外国铁路担当的国际联运列车，我国的售票处原则上不卖给你票）。此陋规为铁路独有，在飞机和轮船上是闻所未闻的，一直到现在都没有变。希望中老铁路能破除之。

【交通大学有的姓铁有的不姓铁（这个跟落后没关系）】

北京交通和西南交通大学真是姓铁的，评论区有人介绍大连交大，华东交大也是。某位长者的两所母校（内迁一分为二）对铁路也做了很多贡献，但并不姓铁。

［赠一条冷知识］

宜万铁路这个血泪工程其实完全可以避免，但选线的时候领导一句“走江边可能对三峡库区带来污染”把大家都坑了。

最后来一个对外国人来说非常冷的知识，当中国铁路人向他们推销时，肯定不会告诉他们：

【高铁起步晚】

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，和谐号动车组投入运营，部分区段最高速度250Kmh。这一般被认为是中国高铁之始。

2008年8月1日，京津城际开通，最高速度达到350Kmh，中国高铁达到世界先进水平。

从07-4-18到今天，不足十年，我上文说的地方全通高铁了。

向高铁的建造者致敬！

1、中国有没有县县通铁路的省份？有，辽宁。（暂不考虑海岛）

2、每个地市都有动车组开行的省份——福建。

另外，以下省份即将做到「市市通高铁/动车」：浙江（还差舟山），广西（还差河池、崇左）

3、国铁和地铁同台换乘——犀浦

4、国铁的「十字交叉」叠落式站台——上饶站、鄂州站、肇庆东站&鼎湖东站、峨眉站、东莞西站

5、国铁的弯站台——深圳东站与长株潭城际先锋站。在到达先锋站之前，广播会有提示「本站列车与站台间隙较大」。

6、国铁的地下火车站：

成灌线：迎宾路、李冰广场（暂未开通）、离堆公园
京津城际铁路：滨海
广深港高铁：福田、香港西九龙
长株潭城际铁路：谷山、八方山、观沙岭、开福寺、树木岭、香樟路、湘府路、洞井。长沙市区内大部分站点均为地下站。
莞惠城际铁路位于东莞及惠州市区内的部分站点（莞惠城轨属于珠三角城际，现在被广铁代管）
还有一大票机场火车站，暂不列出

7、在同一个城市，上下行列车停靠不同的站点——陕西的白河县，往西的火车在白河东站乘车，往东的火车在白河县站停靠。丰沙线上，官厅/官厅西站也是单边停靠。往北京方向的列车停靠官厅站，往张家口的列车停靠官厅西站。（谢谢评论提供的资料）

另外，「白河站」位于吉林省，位于二道白河镇，可以前往长白山。

8、环形运行的列车——

包头环线列车——多趟包头东↔️包头东
海南环岛铁路——多趟海口东↔️海口东，三亚↔️三亚
环鄱阳湖列车——多趟南昌↔️南昌
环闽列车——福州南↔️福州南，厦门↔️厦门
环山东列车——济南西↔️济南西，临沂北↔️临沂北

9、铁路车站的「东西南北」一般来说是相对于既有车站命名的，如眉山东站在眉山站的东边，但却在眉山这座城市的西边；古田北站在古田站的北边，但位于古田县城的南边。也有几个例外，如深圳东站在深圳站的正北方，南平北站在南平南站的南边。

在建的重庆西站原名重庆东站，这实在有点令人无语……似乎重庆这座城真的搞不清东南西北。但重庆东站原本是一个货站，所以对大部分民众并没有什么影响。

方位词「东西南北」一般位于地名的后面，但也存在例外。由于东北部分铁路为日本人修建，日本的铁路车站习惯于将方位词放在地名前，所以东北有类似「东通化站」这样的站名，甚至近年新建的火车站，也有「东二道河站」这样的案例。详见下面的链接：

10、国铁没有重名的火车站，但国铁与台铁的部分车站名字相同，比如：

潮州站——广东潮州，屏东县潮州镇
大庆站——黑龙江大庆，台中大庆街
吉安站——江西吉安，花莲吉安乡（这个吉安站位于「南昌村」，前面那条街道叫南昌路）
太原站——山西太原，台中太原路（位于太原路附近）
南靖站——福建南靖，嘉义水上乡
还有很多，暂不列出。

11、国铁的「复合站名」——上海虹桥、洛阳龙门、咸阳秦都、厦门高崎等等（潮汕站或许也算，哈哈）

12、日本的新干线的新建车站往往叫做「新X站」，如「新大阪站」，其实中国也有部分火车站以「新X站」的方式命名，如贵州的「新平坝站」，哈尔滨的「新香坊站」等等，这些站点不是高铁站。

13、高铁车站一定比既有车站远吗？不一定。清远站比京广线既有清远站（现更名为源潭站）更靠近市区，张掖西站也比张掖站更近市区，吐鲁番北站也比吐鲁番站更近。

14、国铁每公里单价最贵的铁路是广深港高铁。141km全价215人民币，合约1.52元/km。

15、国铁站对应的地铁站的名字可以叫什么？在中国大陆，一般是这样的：

地铁站与国铁站完全同名——福田、庆盛、犀浦、开福寺
地铁站在国铁站名后加一个「站」字——北京站、广州南站、深圳北站、双流西站
地铁站名标注「火车站」——广州火车站、苏州火车站、武昌火车站
地铁站就叫做「火车站」——火车站（南宁火车站）
使用该地区片区名——西直门（北京北站）、罗湖（深圳火车站）、布吉（深圳东站）
使用约定俗成名称——北客站（西安北站）、城站（杭州火车站）、哈东站（哈尔滨东站）
火车站两侧广场均设有地铁（轻轨）站——长春站&长春站北、长沙火车站&锦泰广场（长株潭城际站）、南昌西站&西站南广场、重庆北站北广场&重庆北站南广场
成都是一个东南西北火车站命名方式均不同的，如：成都火车站—火车北站，成都南站—火车南站，成都东站—成都东客站，成都西站—成都西站（前者为国铁火车站名，后者为地铁站名）

16、铁道迷圈中，各火车站的别名——

MMP北——重庆北
板房西——西宁西，板房北——石家庄北（站房由板房组成）
爆棚东——徐州东（站房设计严重过小）
吊州北——常州北（夜晚LED灯中「常」字显示不全）
沟帮子南——盘锦北（盘锦北实际在沟帮子镇，离盘锦市区约30km）
混合柱北——渭南北（有柱/无柱雨棚混合）
盂县站——阳泉北（阳泉北站实际在30多km外的盂县）
抢州站——广州站，抢州北/南/东同理（对「广铁」的戏谑称呼）
深沟站——北京东站。北京东站站房规模和一村级站差不多，地处深沟村而得此名。
水帘洞站——石家庄（刚建成不久漏水）
太空西——天津西，太空北——西安北，空荡荡北——贵阳北（站房很大，客流、车次很少）
五里墩西——株洲站（株洲站接车能力不足，列车往往被扣在「五里墩」站）
亚洲虹桥——上海虹桥、亚洲东——杭州东、亚洲南——南京南（站房规模特别大）
郑妙东——郑州东，面皮站——西安站（书法字形似）
等等

17、并不是所有的国铁旅客列车都在12306售票，部分市郊铁路、城际铁路并不能在12306买票。如——

穆棱摆渡列车——穆棱新站建成之后旧火车站废止，引起民众强烈反弹。铁路部门新建一条2km的联络线连接既有线伊林站与新穆棱站，并开行老穆棱站经由伊林往返新穆棱站的摆渡列车。新老穆棱站之间开通摆渡列车-中国 · 穆棱
唐山南↔️古冶列车——唐山南往返古冶的K字头通勤列车，全程票价4元，不上网售票。
北京市郊铁路S2线——往来黄土店及延庆或沙城，可使用公交卡乘坐。
金山铁路——中国首条公交化运行且实行政府购买服务的市域铁路。可使用上海公交卡乘坐。
绍兴风情旅游新干线——利用既有萧甬线开行的市郊铁路，设钱清、绍兴、上虞三站。
宁波至余姚城际铁路——利用既有萧甬线开行的市郊铁路，设余姚、宁波两站。
开远米轨客车——昆明的米轨虽然停运了，但开远把既有米轨铁路进行了改造，并开行市郊铁路客车。开远米轨公交列车启运 联通城南城北 单程票价10元_手机网易网
建水古城小火车——利用滇越铁路支线个碧石铁路开行的旅游火车，从建水古城往返团山车站。
敦煌到肃北——7587/8次列车。阿克塞和肃北开通客运列车
及国际联运列车和众多通勤车，最出名如「菜农专列」8629次郴州到白石渡等。

18、火车、地铁、动车并没有本质的区别。地铁列车在大部分情况下也是一种动车。

取决于你对「火车」这个词怎么定义，个人倾向于像日本那样把这些轨道交通列车统称为「电车」。评论中有人对此表示不解，之所以提出这点，是希望中国也可以像日本那样出现各种「直通运转」，如国铁的车开到地铁范围内，不同地铁线路之间跨线运行。以最小的投资额，达到最大的经济效益，亦最大限度方便群众。

19、地铁列车出厂后是怎么到地铁线路中的？

可以用飞机运送（现在广州地铁1号线的某一列车，原用于旧二号线），可以船运，用汽车运送，也可以用铁路运送——一台机车拉着一列地铁在国铁的线路上跑，看起来像是乱入，其实这种通勤型的列车才是世界各国轨道交通的主流。然后列车通过国铁与地铁的联络线进入地铁范围。这样的地方，在上海地铁3号线石龙路停车场有往沪杭铁路的联络线，深圳地铁塘朗车辆段有平南铁路联络线，广州西塱地铁站有广钢联络线（可能已被废止）。

20、中国有没有在运行过程中解编、重组的客运列车？当然有。

除了京九、沪九直通车，粤海铁路跨海列车，各国际联运列车，还有曾经有莫斯科开往平壤的客运列车，曾经随莫斯科-北京的车开到沈阳，然后卸下前往平壤的车厢，将其和北京-平壤的列车重组，前往朝鲜。但现在这趟旅客列车由莫斯科经过乌苏里斯克过图们江大桥直接前往朝鲜，不经过中国了，每个月开行两班。

21、中国有没有在行驶过程中需要整列换乘的火车？有……

除了部分进藏列车需要在西宁换乘「青藏车底」，曾经有一趟长春到上海虹桥的列车，旅客到天津西站后需要全部下车，步行到对面站台换乘接续列车。这种行为的好处是节约车底（节约高寒车底）、加快周转，减少对运行图的干扰，避免循环晚点；但最终没被广大人民群众接受，这种运营方式被取消。

22、中国有没有在运行过程中，会两次经停同一个火车站的客运列车？有。

除了海南岛的环岛高铁、包头东到包头东的市区环线列车（K7931/3/5/7），还有南宁铁路局的由北海或防城港北经南宁东、南宁到桂林方向的旅客列车。这些车次在时刻表上会依次停南宁、南宁东两站，但其实在到达南宁之前，仍会在南宁东站停车一次，在时刻表上不予显示。上车之后，广播会播报「本次列车第一次停靠南宁东站的时间为xxx，请旅客做好下车准备」。抵达南宁东站之后，你就可以提前下车了。此经由只能在南宁站换向。

有错误请指出，谢谢。评论之前请先查证资料。

（答主在国外所以更新较慢，见谅）

多图预警

英国伦敦的地下铁路早在1923年就开始使用空气动力的自动车门，并短时间内完成车门控制的集中自动化，虽然这个时期的地铁列车因为电气设备过于笨重，DM车（有驾驶室的动力车）的一半都是电气设备室。但这不是重点。

木质英伦风的地铁车厢和中间绿色的自动门

DM车前端的电气设备室（该车1927年出厂）

然而，英国国铁通勤线路的车门自动化，从1972年系列车组引进开始，到2000年达到高峰，直到2005年干线通勤铁路才基本实现全面集中控制车门。

那么在这之前英国铁路通勤列车的车门是怎么控制的？列车员一个个开？

不，英国通勤车厢一般不设置列车员，乘客自己开。

乘客自己开还不说，一节车厢的一侧有8-10扇车门，每一排座位之间就有一扇门。

从外面看，每个窄窗户就是一扇门（Class 423）

乘客们愉快地自助上车

到终点站下车之后，人们离去后忘记带上车门的壮观场景

很难想象，座位之间没有小桌板，却是一扇门（事实上，BR的沙发座比中国硬座还是要舒服一些的_(:з」∠)_）

然而这种开门方式难道不危险吗？？

更何况车门是外开？难道不会撞到人？

这时肯定有人会猜测，这种门会不会是半自动的啊，上面有电磁锁之类的啊。

我可以很肯定的告诉你，除了使用该种车门的Mk2的后期型车厢（Mk2D/E）普铁高速列车HST的Mk3型车厢（没错这种设计还被用在早期高速列车上）有电磁锁，可以由车长控制（一般由车长所在车厢的一端车门的CDL（Central Door Lock）面板插入门控钥匙进行控制），没有任何一款使用该种车门的列车有电磁锁。

英国人给出的奇葩解决方案是

车内没有开门扳手，要开门只能把窗户放下，把手伸出去用车外扳手开门。

然而这是什么鬼解决方法，伸出去开门明明就是更危险了好不好。

所以这种只有车外扳手的解决方式也没有推广。

再接着在80年代英国绅士开始衰落，英国愣头青开始变多时。

车还没进站就开门的情况屡见不鲜

飞驰着的敞开门的列车

所以英国铁路的安全黄线不仅是为了防止伯努利效应，还是为了防止被进站的车门砸到_(:з」∠)_。

同时，在国铁和地铁的同台换乘站台上

同一个时期的列车的技术差距.......

这种车门和列车被英国人民亲切地称为摔门式（slam-door）和摔门式列车（slam-door train），原因是车门被关上时车门和车身还有锁扣装置发出得一声清脆的“啪——”声。

然而是不是可以从这一点推断出英国国有铁路技术落后呢？

英国国铁还是比较时髦的，在国有化早期1951年制造的4-EPB（统型名Class 415）第三轨通勤动车组，使用了当时极为超前的电磁阀电控直通空气制动（自动空气制动作后备制动），以适应通勤铁路频启频停的运营要求，然而.....

车门还是要靠摔的

你们到底有多爱摔门？

你们到底有多爱摔门？

你们到底有多爱摔门？

到了1990年代，车门相关的事故越来越多，这批手动车门的列车开始逐显老态，英国人才开始把老车淘汰。

英国人，你们到底是有多喜欢列车停稳之前开门并一个健步跳下来的感觉？

（的确，英国人的铁路技术研究谱路线略显诡异。到1990年代生产的自动车门通勤动车组（强调一下自动车门以显示英国人脑洞的进步_(:з」∠)_）虽然已经装备的较为先进的斩波器和晶闸管调速，但电机的驱动方式仍然是在动车组谱系上十分陈旧的传统轴悬式（鼻悬式）驱动，起步时候轴悬电机的低频音和斩波器的蜂鸣声在一起真的是违和感很高）

最后放上，英国最后一款摔门通勤动车组的最后一次线上运用。

还是挂牌车_(:з」∠)_

16.12.19第一次修改

接受评论里的指正，摔门车现在虽然在大部分通勤动车组上绝迹了，但是长途车（主要是HST125使用的Mk3车厢和苏格兰地区的部分Mk2e车厢）摔门车的还是很多的，很多车还接受了魔改造和大规模延命工程。只不过长途车的车门数量一般为车端两个，没有通勤动车组那么壮观的到了终点站百门齐开的现象。

补上几张图

论什么叫做百门齐开（1990）

论什么叫做百门齐开（1950）

当然了，英国国铁也是在教育乘客上做了不少工作。

宣传看板

别伸头，死神会笑；别开门，节操要掉x。

16.12.19第二次修改

修改了关于Mk3/Mk2d/Mk2e车厢的门锁控制的疏漏，应该是车长通过集中门锁钥匙启动的集中门锁控制面板进行控制的。

立个flag：过百赞讲讲这种车门的列车站台乘降作业和发车作业的标准(⊙_⊙)

好的过百了(●´∀｀)，辣么继续讲讲这种列车的接发车作业吧。

首先列车进站，从列车进站到旅客乘降完成车长都不需要进行很多工作，最多用PA报站，这个阶段的工作都是旅客自助完成的。

当然，如果在车长室有客车托运货物的话（一般是报纸或者是快递），车长应该协助站务员进行包裹搬运。

（当然，一般是报纸和快递，你要是运一篮鸡蛋也是可以的_(:з」∠)_）

如果有旅客持有自行车通勤票的话（即带着单车坐火车），应该由车长帮助将自行车放在车长室的车架上

完成乘降作业后，站务员和车长检察车门关闭情况，并在必要情况下重新开关未关好的车门

站务员关门中

女：让我上车！ 站务员：不行太挤了

站务员：大家往里面站一点儿！

第一次关门尝试：没锁好

站务员：小心衣角

一甩：终于锁好了

这时，站务员会举出一个绿灯或者一面绿旗或者是白色指示板

这个信号叫做：Platform Work Complete 翻译过来叫做乘降完成信号

（在无站务员的车站这一步省去）

如果在这一刻出现Last Passenger（就是指那种急匆匆赶过来乘车的旅客），车长应该安排在车长室门上车。

在所有车门确定关闭、站务员信号好（如有）、出发信号好后，车长到车长室的这个通话装置旁边

这个东西是内线电话+联络电铃，按左边的按钮对着喇叭口可以和司机说话，按右边的按钮就可以发出一个ding~的电铃信号。

司机用内线电话联络车长

在一般发车作业中，车长和司机是不需要使用内线电话通话的，在做了上述车门、站务员（如有）、出发信号机的确认后，车长只需要打两下电铃。

司机听到电铃声，确认出站信号机好，就可以发车了。

在列车出站时，车长还要时刻把紧急刹车手柄握在手中并探出窗外监视列车出站。

以免当有人试图登上行驶中的火车或者是有未登上火车的愤怒的乘客试图破坏列车时

紧急停车

当列车完全驶出车站后，车长就可以在车长室的PA上进行报站。

一个完整的乘降作业、站台作业就完成了。（撒花）x

1.我们专业人员不能叫火车，要叫机车，电力机车，内燃机车。

2.世界上第一台电力机车，西门子造的，比内燃机要早。

3.前面有人说为什么没有HXD4.因为和谐型电力机车，1号代表株洲厂，2号代表大同厂，3号代表大连机车车辆厂。这三家算是中外合作造车的鼻祖。没有第四家工厂做和谐型电力机车研发，所以只到三为止了。

4.关于火车为什么现在可以跑那么快，要得益于上世纪七十年代的可控晶闸管技术的发展，直到现在的GTO（我不是学电的，不太懂啦，总之就是可以提高电机效率，整波滤波巴拉巴拉）

5.也是听别人说，检修机车时，拆卸排障器，经常可以拆除人的头皮碎骨什么的。我拆卸顶盖，经常会碰到蝙蝠，小鸟的死尸。

PS.我也不知道什么算冷，你们不知道什么就问吧。毕竟我也算是铁路行业的从业人员。