为什么要建大秦铁路运煤而不是直接在当地发电再通过输电线传输回来? 第1页

这是个数学问题。

大秦铁路在2010年时运力突破4亿吨（如今已降到3亿多），换算成火力发电量，大概是1万亿度电。（2010年平均325g/度，5500千卡电煤换算为7000千卡的标煤）

1万亿度电，相当于2010年时全国发电量的1/4，或者说10座三峡电站的年发电量。

换算成装机容量（按较高的5000小时/年算，实际只有不到4000），差不多就是2亿千瓦。

而我们十三五规划（2016-2020）是这么说的：

“新增跨省区输电能力1.3 亿千瓦左右”。

我们再看看进行中的特高压示范工程：

锡盟-泰州工程途经内蒙古、河北、天津、山东、江苏5省（区、市），新建锡盟、泰州2座换流站，换流容量2000万千瓦，线路全长1620公里，工程投资254亿元，于2015年10月获得国家发改委核准，计划于2017年建成投运。

锡盟—泰州±800千伏特高压直流输电工程输电能力达到1000万千瓦，是世界首条千万千瓦级的特高压直流输电工程。

大秦铁路的运力是在2000年左右跨越的1亿吨，换算成装机容量就是5000万千瓦。

也就是说，需要5条2015年开工的“世界首条千万千瓦”特高压项目，才能勉强满足2000年左右大秦铁路的“输电量”。

从上面数据可以看出，即便是近几年才突破的全球领先的特高压技术，面对中国如此巨大的用电量，也只能让“输电”起到辅助作用，而本地发电，才是主流。

下面是2016年上半年全国跨区送电量，全部加起来也就1505亿度，只相当于大秦线2010年“输电量”的1/7。

整个西南地区半年时间里送往华东地区的电量，大秦铁路拉煤的话10天就可以拉完。

广东、山东、江苏，三个中国经济规模最大人口大省，同时也是中国火电装机容量最大的三个省份。

回到大秦铁路刚新建的90年代，以及大秦铁路作用最大的2005-2010年左右。即使我们把全国1/4的电厂都修建在了山西，也根本没有技术和实力去修建能把这些电全部运到沿海发达省市的特高压线路。

从数量级上，题目中的方案就搞不起来。

前面几位说的很清楚了，重载铁路的运煤量是每年2亿吨（大秦线4亿多），每条特高压线路的线路负载只能用千万吨标准煤（年）衡量。铁路的断面输送能力是单回路特高压的10-20倍，造价只是3-4倍，所以，在超导输电廉价化之前，中国跨区能源干线还得是重载铁路，而不是特高压线路。

此外补充一点，特高压对土地规划的影响不可忽视（顺便解释为什么不能随便多拉线）。

重载铁路的设施再多，绝大多数地段也就是一去一回四条铁轨，占地宽度10米多一点，再加上两侧的红线拆迁，二三十米就很充裕了。红线外的土地，虽然没多少人乐意盖住宅（其实噪音比高铁小得多），但做为工业用地毫无问题，搞农林牧渔业更是随意。

更何况重载铁路的桥隧很多，桥的占地更窄，隧道完全不影响地表。桥隧“节约”的占地基本就能满足车站的需求。即重载铁路的用地基本以宽度为限。

特高压可不一样，不是修个塔就完事。电线之间电线和建筑直接都要留足够的距离。就算只有一回路，两侧各留30米宽度是起码的要求。算上特高压电塔自身的宽度，80-100米的占地是少说的。大家可以用“特高压走廊”做关键词，看看各地的标准。虽然这个范围内还可以种地，但永久性设施基本不可能了。就算是农业，也不能像上面那张图那样随便种果树（树高了就影响输电）。更不要说现在居民对高压电塔普遍恐慌，特高压沿线一两公里的楼盘都要受影响，开发商都不肯拿商业和住宅用地。上海郊区少数能看到地平线的地方，就是高压走廊下的农业带。

上千米宽的土地规划客观上受影响，变电站等设施还要额外占地，这对于中东部地区是不可忍受的，沿线地区整个市（县）域规划可能都会随之调整，不要说通用航空机场，两边城区玩个无人机送货都不行。所以，仅从土地资源来看，特高压也只适合从大西部穿越地广人稀的山区向外送水电，而不适合山西这个偏中部的省份向东、向南送火电，何况山西缺水发电不易。将来特高压技术再成熟一些，或许可以把多条特高压线路统一规划，建设一两条超宽的西电东送平行走廊，摊薄占地成本，同时反向送水满足热电厂需求。到时候再说取代重载铁路吧。

最后，大秦线级别的重载铁路已经不是一般意义上的“路”了，根本就是间断性传送带——铁路线上列车覆盖的段落比没有覆盖的段落少不了太多，一列火车轻松填满一艘海轮。

他用30年青春守护一条路

大秦线目前是世界上列车密度最高的重载铁路，大概每13分钟就会有一辆列车通过，这也给小韩的工作增加了难度。不仅仅避车的频率很高，而且每次避车的时间也相对比较长。以目前大秦线日常开行的最主流的2万吨级列车为例，每列编组210节车厢，全长2500米，以每小时80千米的速度通过时将需要至少3分钟。

（现在已经提升到三万吨列车，列车通过时间和间隔之比接近1:2）

这样来去两条传送带每年实现的运输量是3000亿吨公里，超过印度全国铁路货运吨公里数的一半。高压电想替代大秦线级别的超级战略运输工具，还得好好发展一阵才行。

相关回答：

马前卒：有哪些极短的，甚至只有两站的轨道交通线路？

马前卒：铁路旁的那些陈年断路断桥有些什么故事、来历？

马前卒：传统的石拱桥在现代社会中是否已经被完全淘汰了？

哪那么多莫名其妙的回答。其实根本原因就是超高压输电的技术还不过关，另一个就是要预备冬季应急的储备煤。高票答案里扯那么多莫名其妙的理由做什么。大秦铁路你也不看看修的年份。那时中国的超高压输电技术还很渣，输电过去的损耗跟铁路比起来亏大发了。包括现在建的蒙西华中铁路也是这样。华中地区一到冬天必须储备煤炭应急，否则一旦遇到冻雨等天气超高压输电就不靠谱了。一句话，存在就是合理的。未来有一天技术进步，说不定你说的完全有可能实现。