为什么高铁的车头是子弹型的？ 第1页

高铁，高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380km/h）、快速铁路（160-250km/h）、普速铁路（80-160km/h）三级标准，其中中国的高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型[1]。

那高铁的车头为什么要设计成子弹型呐？ 其实其目的很简单，打败其最大的对手，空气！

并且其中最主要的就是压差空气阻力。当列车快速前进一段距离，车头前方的空气瞬间被

挤压，来不及向周围散开，于是形成了一片高压区域。同样，车尾在快速驶离原来位置时，周围空气还没来得及填入车尾原来占据的空间，因此这里的气压比周围更低，形成一片低压区域。于是，在车头和车尾之间形成了压强差，高压区域将车向后推，低压区域将车往回拉，列车整体就受到一个从高压区指向低压区的力，即压差阻力。这个力正好与列车前进方向相反，阻碍列车前进[2]。

所以高铁选择子弹头的流线型设计，可以在列车高速前进时让车头单位面积的空气排开量减少，同时减少车尾后方单位面积的空气填充量，让车头附近的气压上升变化率和车尾附近的气压下降变化率不明显，来减小压差阻力，保证我们行驶的安全！！

[1]https://baike.baidu.com/item/高速铁路/147658?fr=aladdin

[2]李珊.高铁车头为什么是子弹头的？[J].军事文摘,2020(24):44-47.

[3]何侃,侯亚捷,高广军,张洁,谢菲,张琰,张亚妮.高速列车头车主型线变化对列车周围流场影响研究[J].铁道科学与工程学报,2017,14(11):2273-2281.