既有线动车组为什么能跑到200以上？ 第1页

神奇的说法。容我先抬个杠。

秦沈：你说啥？

首先，既有线≠20xx年之前建成的速度低于200或者更低的老线，这一点必须明确。不然就会产生很多很娱乐的问题：2009年开建京沪高铁的时候，已经投入运营的京津城际算不算既有线？同样在2009年，贵广开建之后，更远一点的渝贵也还只是一个草案大纲，其等级只到200，那么也得算既有线？这TM还只是个概念性质的玩意啊？已经完成或动工（既）？实际存在（有）？

既有？啥叫既有？我觉得大多数人都没有仔细想过。某线路处于前期论证阶段的时候，涉及区域内已经存在运营中或者已经开工建设的其他线路，这个其他线路才能被称为既有，跟其什么标准没有关系。说白了，就是一个时间点上已经有，同时新线建设要考虑对其产生的各种影响并给出对应解决方案的线路，才能叫既有线。

第一批设计速度≥250的高速铁路，其既有线的涉及范围确实可以是各种20xx年之前建成的速度低于200或者更低的老线，但是不代表第二批同等设计标准的高速铁路涉及的既有线，就还只是各种低标准老线。就比如贵州省内的铜玉跟安六，修这俩伪盲肠还不是考虑到沪昆高西段车辆密度小还能往里塞点省内城际车才开工建设的。既然考虑到沪昆高西段，那么肯定得把这个高铁看做既有线。

本人非常讨厌拿既有线这个概念套用类似立本在来线那种代表旧有铁路系统的说法，因为我国这俩系统并不像立本那么生殖隔离。各大城市不晚于2000年建成投用的主站只要愿意，都不用动轨道，只改造站台就可以让和谐号之后的动分动车组停靠办客。宽泛一点炸鸡都可以不要，直接按普通机辆列车办理接发，进站人工剪票放行，出站人工查票放行。（CRH5：站台都可以不用改，小爷有楼梯照顾低站台）

国内第一批和谐号动车组投用时候，大多数线路是既有线改造提高标准至200，也存在类似秦沈这样速度高于200的试验性质线路，所以能跑到200甚至更高。当然就实际运营效果，那肯定是不如单独修个高标准线路来得舒坦。后来也是这么干的，然而还是有些新线走回机辆客车与高速动分车混跑的老路，比如上文提到的渝贵，以及更早的石太客专。甚至有传言，安六也准备扔点机辆客车上去，对此我只能说铁会玩。

一句话总结：既有线这个概念就是个时间节点的概念，跟其本身什么标准没有关系。