如何评价2022.4.8铁路调图？ 第1页

本次调图整体变动不大，仅有阜黄高铁黄黄段开通对部分线路列车进行了调整，北京丰台站也没有纳入到本次调图的范围，故此次调图主要围绕阜黄高铁展开，当然也正因为调整不大，再加上之前家里因为各种原因没怎么写东西，此次在文末也会和大家分享一些自己的想法。

高速线方面而言，本次伴随调图开通的线路为阜黄高铁黄（冈）黄（梅）段，也就是大家经常听到的黄黄高铁。黄黄高铁的开通也使得武冈城际与华东地区的京港高铁能够相连接，进一步丰富了国家高速铁路网的格局，同时也大幅提升了涉及线路沿线各站的通达度，湖北通往东部地区也有了一条新的通道，进而能够缓解既有宁蓉、武九等线路的压力。阜黄高铁黄黄段开通后，黄冈与黄梅之间的车程也大幅缩短至30分左右。

对于阜黄高铁黄黄段而言，本次新增的列车大多数以既有列车延长为主，其中上海局管内列车延长为的跨局车居多，如安庆-上海虹桥的G7134/1次0.5对此番将经京港高铁、阜黄高铁、武冈城际、武九客专线延长运行区段为武汉-上海虹桥，车次改为G3119/22/19次；上海-太湖南的G7092/3次0.5对将经京港高铁、阜黄高铁、武冈城际、武九客专线延长运行区段为上海-武汉，车次改为G3120/1/0次；芜湖-上海虹桥的G7158/5次0.5对将经宁安客专、京港高铁、阜黄高铁、武冈城际、武九客专线延长运行区段为武汉-上海虹桥，车次改为G3123/6/3次；上海-安庆的G7072/3次0.5对将经京港高铁、阜黄高铁、武冈城际、武九客专线延长运行区段为上海-武汉，车次改为G3124/5/4次；杭州东-安庆G7470/1、G7472/69次1对运行区段将改为杭州东-武汉，芜湖南至武汉间经由宁安客专、京港高铁、阜黄高铁、武冈城际、武九客专线运行，车次改为G3238/9/8、G3237/40/37次，芜湖南调向；南京南-安庆D9531/D9532次1对将经京港高铁、阜黄高铁、武冈城际、武九客专线延长运行区段为南京南-武汉，车次改为D2167/6、D2165/8次。

此番上海局对本局既有管内列车延长后，上海（虹桥）/杭州东-武汉区间新增了相当数量的列车，上海-武汉区间列车的经由方式再多一条。同时，像原新客站始发的G70××号段中的G7072/3延长武汉后，新客站也将再添半对武汉方向的列车，虽然沪汉间的绝大多数客流还是会选择既有经由京沪高/沪宁-宁蓉的列车，但对于从上海前往新线沿线车站的旅客而言，新客站的区位优势足够吸引相当数量的旅客；同时，由于现G7072/3由南翔所CRH380D担当，故延长后的G3124/5/4也将大概率继续由本型号列车担当，武汉局管内也将迎来新车型到访。

除既有管内列车延长外，本线也有新开行列车，新开行列车多以武汉局担当为主，如新开利川-安庆D2158/5、D2156/7次1对，经由宁蓉、武九客专、武冈城际、阜黄高铁、京港高铁线运行；武汉-南京南D2161/4、D2163/2次1对，经由武九客专、武冈城际、阜黄高铁、京港高铁、宁安客专线运行；武汉-芜湖D2169/72、D2171/0次1对，经由武九客专、武冈城际、阜黄高铁、京港高铁、宁安客专线运行；武汉-黄梅东D2179/D2180、D2181/D2182次2对，经由武九客专、武冈城际、阜黄高铁线运行；宜昌东-黄梅东D2186/3、D2184/5次1对，经由沪蓉、武九客专、武冈城际、阜黄高铁线运行。

考虑到宁蓉、武冈、宁安客专限速250km/h、即便是300km/h级别的京港高铁也由于停站密集均速较低，再加上武汉250km/h级别车底相较于350km/h级别车底更加富足，故此番武汉局新开列车均为D等级列车，相较于G等级列车票价相对较低，但执行票价仍然要以开通后为准。

受到新线开通影响，宁安沿线的既有列车也根据新线开行列车情况适当进行了调整，部分列车运行区段进行变更，如太湖南-上海G7094/1次0.5对缩短运行区段为池州-上海；上海虹桥-芜湖G7148/9次0.5对经宁安客专线延长运行区段为上海虹桥—安庆；上海-芜湖G7218/9次0.5对经宁安客专线延长运行区段为上海—池州；芜湖—上海G7220/17次0.5对经宁安客专线延长运行区段为安庆—上海；金华（衢州）～安庆G7492/3G7494/1次1对经京港高铁线延长运行区段为金华（衢州）-太湖南；合肥南-安庆D5651/D5652次1对停运；南京南～安庆D9533/D9534次（高峰线）1对停运。

此番D5651/2 合肥南-安庆的停运也使得自D2886/7/8/5 连云港-汉口停运后，合肥南停运的唯一一对由CR300BF担当的列车，自此合肥南暂无CR300BF停靠。

其他线路方面，杭台方面管内增开上海虹桥-温岭G7363/G7364次1对，经沪昆高铁、杭深、杭台高铁线运行和绍兴北-温岭C2357/C2358次1对，经杭台高铁线运行，同时停运杭州东-台州G7717/G7718次1对和绍兴北-温岭C2351/C2354次1对，算是延长了0.5对车去了上海虹桥。

普速方面变动不大，主要以淡季停运和部分列车改线为主，其中北京-南通Z139/Z140次1对淡季临时停运；沈阳北-上海K190/87、K188/9次1对淡季临时停运；厦门北～上海南K1210/K1209次1对三明北至上饶间改经由南龙、外南、峰福线运行，车次改为K1210/1/0、K1209/12/09次，取消鹰潭调向；兰州-扬州K420/17/20次0.5对西安至灞桥间改经由陇海三四线运行；宁波-兰州K1040/1次0.5对灞桥至西安间改经由陇海三四线运行。

总结以及一些个人看法（仅供参考）：

本次阜黄高铁黄黄段的开通使得武冈城际、京港高铁等线路与国家高速铁路网中的其他线路融合度更高，沪汉间不再单单依靠一条沪蓉通道（京沪高/沪宁+宁蓉）连接，而是有了沪宁-宁安-京港-阜黄-武冈城际的新经由，虽然沪汉间的旅客不出意外绝大多数仍然会选择传统的沪蓉通道，所以这也是为什么本次调图中没有对既有沪汉的列车进行调整的原因所在，毕竟新线理论上确实能够分流部分沪汉客流，但效果如同杯水车薪，所以即便新线开通运营后传统线路仍然会客流火爆，甚至高峰期一票难求，但不排除因为高峰期传统线路列车车票的一票难求会分流部分买不到票的旅客“曲线回家”，正如此前绕行宁启-沪苏通的“沪宁C际”，南京-上海全程锁票，只售区间票，初衷是为了让旅客去选择“相对正确”的经由沪宁城际的“沪宁城G”或经由京沪高的G进而避免乘客花冤枉钱而又贵又慢地回家，同时占用宁启、沪苏通的运力，但在后期高峰期时沪宁城际、京沪高车票售罄一票难求，而沪苏通、宁启运力尚可，运力分配不均衡的情况出现后，此限制最终打破，自此，“沪宁C际”全程同样可以出票……但对于沿线各站的非全程旅客，尤其是武冈、黄黄沿线的旅客而言绝对是一大利好，黄黄连接了武冈和京港，给沿线居民带来了三进车之一的进沪车。

随着高速铁路网的逐年完善，线网密度越来越大，各线路间的融合度也越来越高，再加上为了照顾沿线客流的因素，两地之间存在若干条经由也逐渐成为家常便饭。正常的也好，奇葩的也好，只要理论上能够跨线，且具有客流基础，都可以开行列车。由于线路经由的不同，自然会存在里程的区别，同时也因为各线路甚至各趟车的运价执行标准存在差异，直接导致两地间各经由列车的耗时、票价不尽相同，再进行细分的话，同一条线路上的不同车次也会因为列车等级、停站、折扣的不同而导致耗时、票价的差异，这时候就需要旅客做到购票时多一个心眼，在备选车次充足的情况下选择车次时不妨展开车次信息查询一下路线，避免出现只看出发时间适合而“不慎”购买了绕路车次情况的出现，毕竟在里程较长的情况下相对绕路和相对不绕路车次的票价差异较大，对于部分旅客而言也是一笔不小的没有必要的额外开支，当然也存在直到下车了也不知道自己乘坐的是一趟又贵又慢的车的情况。

也因为上述这种两地间多经由情况的存在，不少不知情的旅客也会在社交媒体上吐槽铁路方面就知道赚钱、故意绕路等负面言论的出现，身为运营方，与其在诸如本平台的账号上发布一些和大部分旅客出行无关紧要的车、路方面的科普（甚至有的回答还答非所问），不如多发布一些诸如这种以及老生常谈的限售人工控票此类解答旅客出行中遇到的常见问题的内容打消旅客的顾虑以及对铁路方面的误解，对旅客和铁路自身而言都是存在利好，也可以减少旅客因不知情买不到票长时间手工或利用第三方软件不断刷新界面给服务器带来的压力，这种在笔者个人看来才是真正应该在一个以大众平民居多的平台上利用自己的影响力给大众传播的信息（不是说不让发那些科普，而是可以考虑多发点上述这种旅客经常遇到的情况的解读，进而做到双管齐下）。

其他的杂谈（均为私货且篇幅较长，没有兴趣了解可以在此结束阅读）：

来用洛阳铲挖点之前的东西。

熟悉笔者的朋友应该记得笔者之前心心念念的网传的一个黄黄新开过后的阜阳西-汉口的一趟车：