中国高铁是怎样发展起来的？ 第1页

看到最后一任铁道部长在协助调查的新闻，想起以前在‬一次‬活动‬中‬遇到‬一位‬从原‬铁道部‬里‬出来‬的人‬，吃饭‬时‬大家‬山南‬海北‬的‬瞎聊‬，说到‬了‬一些‬当年‬铁道‬系统‬里‬特别‬是‬高铁‬发展‬的‬陈年‬往事‬，一家‬之‬言‬，管中窥豹‬，整理‬下内容‬，供‬大家‬消遣‬：

首先‬要说的‬是‬高‬铁‬采取‬引进技术‬消化‬吸收‬并‬不是‬刘‬跨越‬当部长‬时‬提出来‬的，早在‬傅志寰当‬部长‬的‬时候‬就‬在‬搞了‬。‬但当时‬有个‬自己‬在‬搞‬的中华‬之‬星‬‬，有‬几个‬‬院士‬在‬支持‬，部里和研究单位都支持自主开发，但说当时的国务院首辅并不支持，甚至是很反感的。

说是自主开发，其实核心基础技术是法国转让的。这里就涉及动车组的牵引方式，当时国际上有两种牵引方式，一种是动力集中（GTO)，地铁和火车都是动力集中的，包括中华之星也是。另一种新式的技术是动力分散(IGBT)，集中和分散在最高时速上差别不大，但动力集中加减速慢，虽然最高时速也能达到300公里，但因为加减速慢，平均速度实际上连250公里都到不了，而且平稳性较差。

但动力集中这块法国已经转让了现成的技术，加上我们自己科技部门也搞了很长时间，有一定的技术储备，很多技术人员就是靠这个吃饭的，再冠上自主开发的名头，当时的傅部长还是支持的，除了中华之星是用动力集中方式，还搞了个蓝箭动车。

动车的核心技术有两项总关键，也是中国一直没有自己搞定的，一个是传动系统，当时在技术上中国搞定了交直传动和交直交传动，但交交传动一直搞不下来，后来和西门子合作搞了个大白鲨DJJ1技术验证车，但那时候西门子并不教你怎么搞交交传动，只是卖设备。所以DJJ1最后算是失败了。

另一个技术就是传感器，这方面中国可以说是一直落后，就是现在也是，特别是可靠性一直不高，包括中华之星下马最主要的问题其实也是传感器。

刘跨越上台后力主搞分散动力，扔掉搞了十几年的动力集中技术，说要搞跨越式发展，当时内部反对声音很大，刘跨越也是那个时候叫起来的，不过当时是贬义的意思。

最后刘跨越给了中华之星最后的机会，让它去秦沈客专跑3年，只要不把旅客扔在半路上就继续搞，于是中华之星不负刘部长的期望，终于半道挂了。

事实胜于雄辩，于是没人再敢公开反对，刘部长购买900动车组的意向就拍板了，同时一直卡脖子的2个关键技术是用市场换了产权。

06年动车大发展，铁路大提速。应该说刘部长虽然独断专行但还是功不可没。一口气让日本川崎、法国阿尔斯通，庞巴迪卖掉了250套先进动车组，逼西门子中国团队全面出局，而且换来了全部的知识产权。当时给还不是首辅的强哥汇报时，强哥建议报告上再加上引进消化吸收再创新的段落来坐实自主产权，也因为这个功绩，07年大部制改革，铁道部顺利过关。接着下一年华南发生了雨雪冰冻灾害－南方多省电煤告急－铁路大面积停运（供电系统冻瘫痪了），又是铁道部刘跨域统筹调集西北和东北的大量内燃机车支援，运人运货运煤扛过去，缓解的紧张的局面，让领导们松了口气，此后高铁建设之风大盛，4万亿里高铁占了近一半，当年曾有省委书记特意提前在动车站等着见跨越一面，就是为了谈谈高铁在本省的建设和发展一事。

但跨越自己此后就有些作死了，到了2010年几乎有些天怒人怨了。02年提拔自己的亲弟弟当副局长，05年弟弟案发贪污受贿勒索勾结黑社会买凶杀人，虽然最后没有株连，但上面并不是心里没数。特别是在06年青藏铁路通车大典上，最高领导人和前部长、总指挥、青铁总经理在一起合影却不让跨越这个现任部长进镜就是一个警告。

09年铁道部何洪达落网，他和跨越的关系不是很密切，而是牵连了前部长傅志寰。但是跨越不知道那根筋搭错了，竟然派人跟中纪委谈判，还让丁XX找人花钱探听消息送话，这就是属于自己往纪委里送材料了。

最终压倒他的稻草是09年石太客专交付使用。当时石太客专很多标段都给了丁XX去做，而丁XX又外包了一帮外行挂在铁建工程局下面一通骚操作，通车后按照第一次事故调查报告是　沉降、漏水，晃车严重，不得不降速行驶（250动车降速到160）。到了210年由于暴雨洞隧塌方，线路沉降数米。原因是塌方的洞隧没做排水坡，排水管很多是假的。好在当时维护人员知道怎么回事，一直加强巡护，才没有发生车毁人亡事故。

在中国铁路出了事只要一停运，就会直到最高层，所以2010塌方事故出来后就谁也压不住了。当时部里人都知道跨越死定了，连2011年全路工作会议都不再是跨越他主持了。2月份会议结束就被纪委带走。事后总结说：石太客专创造了建国以来的记录，就是铁路新线建设交付不满半年，发生塌方等特大事故的先例。且运营以来就没有全速运行，全部降速来修修补补。

跨越一走，上面也不知道中国高铁未来要何去何从，就从海关抓回来已经到年龄准备退休的盛部长，盛部长回来没几天就发生了723事故。

723事故的原因就是信号机在雷击后发生故障，导致上海调度中心到列车通信中断，列车控制显示错误，在系统无法正常工作的情况下通过人工调度解锁，允许列车目视前进，在夜间雨雾下视线不好的情况下司机盲目行车，于是D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。事故造成40人死亡、172人受伤。

盛部长以前一直在铁路系统工作，而且做过调度工作，据说在了解完情况后当时就急了，特别指出了调度要负主要责任，因为火车自从发明以来目视观察就没靠谱过，晚清1880年代第一条铁路通车没多久就目视观察整出过大撞车，想想那时火车是啥速度。而现在动车组运行区间3分钟间隔，时速250，高铁运行4分钟，时速300-350，调度指挥竟然还让目视观察。

盛部长最后决定降速运行。对外扯了半天成本问题，对内加强系统升级改造，特别是对调度体系的大调整，终于6年后实现了高铁恢复350公里运行继续创造高铁名片。

盛部长当年从铁路司机一直干到铁道部政治部主任，在远华案后临危受命去了海关总署，后来又回来给刘跨越擦屁股，也是个有本事的内行，所以才能在723事故后发现了中国铁路调度体系的一个大问题，这个擦屁股任务是艰巨的，顶着键盘侠的痛骂，降速运行，慢慢整改，最后完成任务。