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为什么欧盟区/申根区居民用电能统一,铁路信号系统能统一,铁路的供电标准却统一不了? 第1页

  

user avatar   enzojz 网友的相关建议: 
      

因为多电流制机车的出现已经解决了这个问题,而且从电气结构上说并没有增加太多负担(这一点和信号系统不同)

而且欧盟的铁路信号和用电插座并不统一,意大利和丹麦的三脚插头是没法在欧盟其他国家的插座上使用的,英国就更别说了。



user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

第一个统一先放一边,第二统一看得我一肚子问号。铁路信号统一?真的全欧统一了?

以欧盟区里最简单英国四显示色灯信号为例,有些地方还用了二色LED灯,以便实现两个灯显示多种信号,至少单绿,单闪黄,双黄,单黄,单红五种。其他国家不太了解,但是各有自己的特色,反正基本上看信号机就能大致对应上所在国家。而且信号系统的车载设备也不一样的好吧,还不是得往车上添加相关设备,还要培训司机才敢开跨国列车。如果全欧统一设备,这钱富国觉得花得不值,穷国又花不起,还有标准选哪家这种扯多少年都扯不清的皮,这很难算统一啊。

同样的道理在供电制式上也一样,更换成本更大。那些“低压”直流如果更换成“高压”交流,那么要把变电站更新过,相关绝缘设备要还更高的,预留净空也得跟着拓宽,都是白花花的银子。反之同理,绝缘设备、预留净空倒是可以利旧,但是导线因为电流加强得换更粗的而不能利旧,新的架空线一条不行就两条,不然线路损耗以及由此产生的线路温度过高问题无法解决。甚至某些国家架空接触网都还俩制式呢,本国都没做到统一,更别说全欧。

换制式还有一点很麻烦的是施工工期。不管怎么样,换制式不是说换就换,总得有个安装调试至可以使用的阶段,那么施工期间怎么保证运输能力不因此下降呢?

线路上更换作业先放一边,更换制式还有另一方面的问题:对于原本那些使用单一旧制式的车辆,换了制式要么就地报废要么返厂改造,一样要大量的钱跟时间。

所以,问题还是钱跟改造耗时,一样富国嫌弃花钱不值,穷国根本花不起,那想开跨国列车,就需要厂商制造多制式车辆,对这个问题进行迂回处理。所以各种顶着三四个弓的机车出没于法荷比德四国,也不算太稀奇。

题外话:现在全欧连道路限速这么简单的事情都没能统一,就别指望铁路系统能尽量统一各项标准了。比利时一个基本上都是大平原的国家普通公路大车限速60,瑞士一个山区国家普通公路大车限速80,哪说理去?——来自欧卡玩家的哀嚎




  

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