大回转、小回转、carving、平行式之间有哪些区别？ 第1页

平行式和carving到底如何区别?

-- 后者是前者的真子集。平行式是相对犁式来说的。只要你滑雪全程，两个滑雪板都保持大体平行，那就是平行式。

carving对应的补集是skidding。二者区别也很简单，看雪板的行进方向和雪板的长度指向之间是否有夹角即可。无夹角就是纯carving，有夹角，就或多或少是skidding。当然，前提是你在转向，毕竟鱼雷冲坡也无夹角，但显然不是carving。

（以下就用carving和skidding这两个说法了。carving可翻译成“刻雪”或“卡宾”；skidding可翻译成“搓雪”？？）

carving时，雪板和雪之间的摩擦，类似拿刀刃切鱼肉，阻力很小，于是不会太损失速度，重力势能更多转换成你的动能。skidding时，雪板和雪之间的摩擦，类似拿刀刃刮鱼鳞，阻力大得多，于是你的动能会在skidding过程中转化成热能，起到减速的效果。

滑雪转弯就是为了减速, 是这样吗?

-- 滑雪转弯主要是为了改变行进方向（貌似是一句废话）。而改变行进方向的目的，可以是为了规避障碍物（人或旗门），也可以是为了健身或娱乐（直线冲坡是不会有超过初学一天以上的乐趣的），也可以是为了减速或控速度。

而控速的方式有两个。一是通过滑S曲线来降低实际滑行的坡度。好比说一个雪道的坡度是45%（22.5度），只要你滑行方向不是直冲着下山方向，那么你的行进坡度就会在0%到45%之间，具体取决于你行进方向和下山方向的夹角。二是通过skidding来减速，只是恰巧也可以在skidding过程中转向而已。

但通过skidding来减速，并不必然意味着转向。最典型如直接刹车停下来，可以直接90度skidding，但刹车过程中你的行进方向并不会变化。再比如直线行进中迅速横板90度再迅速转正，纯粹就是为了降低速度，很骚气的操作，也没有任何方向变化。

连平行式也需要立刃？

-- 其实除了顺着坡度不带转向直接冲之外，雪板平面必然会和雪面有个夹角。skidding或carving与否，和是否立刃，不是一对一的关系。极端的例子，如前所说，你直接刹车停下来，越需要刹得快且猛烈，雪板平面越需要和雪面的夹角更大，以此增大摩擦力。而前面说了，skidding必然有减速控速的效果，而减速控速的程度，主要也就是取决于雪板和你行进方向的夹角（0~90度），以及你立刃的程度。

之所以carving会特别强调立刃，主要是因为：1，carving要求雪板相对雪面没有skidding，而这需要通过主动立刃来增大阻力，以保证没有skidding；2，现代雪板都有sidecut，只有立刃之后，才能实现雪刃因sidecut的存在而呈现为一条弧形刃，以此达到转向的效果。然后，carving的转弯半径，与sidecut和立刃角度有关。想要更小的转弯半径，大立刃是唯一解。当然，大立刃又需要更快的速度，此乃另话。

平行式已经能很好的减速了,carving是为了什么?

-- 如前所述，首先，应该说是skidding已经可以很好地减速了，而不是“平行式可以很好减速”，毕竟carving也是平行式。然后，carving主要是为了转向，其次是为了运动和乐趣，再其次是为了通过控制实际滑行坡度来控制速度。

有什么办法能判断我到底是平行式还是carving?

-- 最佳方法自然是有人跟拍你，于是能看到你雪板的痕迹。如果全程都是两条细线，那就是纯carving。如果不是，那或多或少必然会有skidding的成分在。无人跟拍的话，也可以滑一段之后停下回头看一下痕迹，同理。但其实最直接的还是......哎，雪板到底是切过雪，还是搓过雪，脚和身体的感觉区分很明显的啦，类似拿刀割菜板和刮菜板的区别。

大回转、小回转？

-- 回转（即小回转）、大回转、超级大回转、速降，这四项都是竞技性高山滑雪（alpine skiing）里的概念。其区分主要是基于速度以及转向的频率和幅度，不太好直接对应到业余爱好者的话语体系中。

我们日常娱乐性滑雪，用“小弯”和“大弯”来区分就足够了。而哪怕是这种区分，其实边界也并不明显。一个常见的区分方法是，“小弯”要求上半身始终保持稳定朝向山下，纯是下半身在做功课；而“大弯”在维持上下半身分离的前提下，会涉及上半身的配合转向。但依然，这仅是一个说法而已。没必要一定说什么什么就是或不是小回转，什么什么就是或不是大回转，毕竟咱连个旗门都没有。

skidding，carving？

-- 稍微入门些的滑友的常见错误印象是，认为carving比skidding更高级。但并非如此，起码不完全是如此。

这种错误印象倒也确实有事实基础，即熟练的carving技能，在业余滑雪中算是中高阶技能。而能平行skidding转向或控速，对身体机能良好的人，很可能滑“几次”就搞定了。

但真正区别一个业余滑雪爱好者“瞎玩儿”和“进阶”的标准，其实更该是所谓“分离度”。具体解释就是......你滑行时的各种控制，是否能尽量让上半身保持独立和稳定，然后主要由下半身搞定。

“carving更高级”的印象很可能是因为，一个人滑雪哪怕完全没有“分离度”，也可以平行skidding地蓝绿道很自如，仅是动作不好看，控制不稳定，以及相对更低效而已。但大体只有有了入门级的“分离度”概念，才有可能逐步掌握carving的技巧。

但到了有较充分“分离度”的概念和习惯之后，滑雪说白了只有关两件事：1，方向的控制；2，速度的控制。

于是到最后，你到底是纯carving，还是有skidding的成分；是转小弯，还是转大弯；是走窄S，还是走半圆；是skidding减速更缓慢平和，还是更快速暴力，完全就是视需要而选择，随时变化。需要不损失速度而转向，那就carving多些，需要相对暴力降速，就多加点儿高夹角高立刃skidding成分进去，全看需求。

结合前面提到的竞技性高山滑雪举例，对于世界上最顶尖的那批选手来说（世界杯参赛，冬奥会有可能拿名次），保持全程carving，特别是大回转中，既没有必要，也没有可能。

具体说，速降大体是个小立刃carving为主，个别大立刃carving的纯速度项目。超级大回转主要是大立刃大弯的纯carving速度项目，个别时候需要配合暴力skidding成分来控速度和转向；而回转（即小回转）基本上是纯大立刃小弯carving技巧项目；最后是大回转，绝大多数弯都是类似暴力skidding进弯，carving出弯搞定，也只可能是如此。选手的最终行进路线也更加像是Z字形，而不是S形。若强行追求在大回转比赛中的纯carving，或者会因为转向不及时而错过旗门，或者会因为速度过快而失控，或者会因为不得不走更大幅度的S形而路线太长、坡度太缓，从而影响成绩。

而以上的这些说法，其实又不是严格准确。如回转（小回转）的转向，其实并不能说是我们日常理解的所谓纯carving。回转的转弯密度，并不是雪板自然sidecut的本征转弯半径所能搞定的。在转向过程中，需要运动员有很主动的“攻弯”。大回转也是类似，区分skidding和carving的意义不大，因为这个过程本就是一个动作结合、连续、可控、动态的高端过程。这种神仙打架的领域，对一般业余爱好者来说，纯欣赏就好，连借鉴的意义都很有限。

（一个略尴尬但也意味着潜力很大的事实：至今为止，我国尚未出现过世界级别的高山滑雪运动员。希望尽早能看到我国选手崛起。）

对于业余爱好者来说，雪道分级按北美大雪场标准的话，长绿道大弯carving，足可以享受运动和乐趣。而典型蓝道窄S纯大弯carving，极速上40 - 50mph是很容易的（80kph），而这个速度，基本上也就是无专业保护的业余爱好者建议的速度上限了。想要在典型长黑道上不带任何skidding地纯刻下来，速度有可能更快，基本上就是纯作死了。

于是还是那个老生常谈：“能从黑道不摔倒下来”和“黑道水平”，可能就是滑雪进阶历程中，水平差距最大的两个状态了吧。于是还是建议，初学者滑了几次，能上黑道爽一爽，发发朋友圈之后，还是尽快回归蓝绿才好，足够一般人啃好几年的。

总之，skidding可以很入门，也可以很高级。或者更准确地说，skidding或carving与否，全看当下对速度和路线的需求，最终是无所谓低级高级的。

（有关雪道难度，不太确定国内的分级标准。对应北美主流雪场的分级标准的话，以北京南山为例，山顶那条很确定是黑道，进公园那个入口差不多是蓝道，其余的应该都是绿道。以军都山为例，山顶那条妥妥能到黑道甚至更高的级别了，其余的都是绿道无误。）

单板？

-- 这个确实不太熟，只能瞎说说。单板只有一块板，自然没有平行不平行一说，只有skidding或carving的区分。单板相对双板的好处在于，如果双板初学是零，可以犁式转弯是30分，平行滑得比较有分离度是60分及格，可以在蓝绿道较标准地carving下来是80分，可以在黑道很自主地选择滑法、速度和路线是100的话，基本上60分以下，给旁观者的感受都是“丑陋”。但对应到单板上，可能达到20-30分的水平，就可以让不太懂的旁观者感到“不丑”甚至“帅”了。再有的好处是，因为推坡和落叶飘在单板中是很入门的技能，而能推坡，就足以从几乎任何正常难度的雪道上下来，或者在速度快到不适应的时候迅速停下来，使得单板爱好者可以很早期就上高级道，哪怕我并不觉得这是个好事儿。

单板爱好者进阶的标志，大体上是搞别所谓“神龙摆尾”式搓雪，以及告别靠上半身带动下半身硬拗的转向。

最后顺便说点儿雪场礼仪。不全面且主观，想到哪儿说到哪儿。

1，在你前面的滑雪者，永远有优先权。可以超车，但确保可控和安全的责任在超车者，而不是被超车者，哪怕被超车者突然改变了滑行的方式，如速度、方向、转弯半径等。

2，在肯定1这个大原则成立的情况下，尽量不要突然改变你的滑行方式，如突然的急刹，再比如突然停止规律变向而横穿雪道，或突然由小弯变成大弯。如要改变滑行方式，最好同时确认后方没有高速超车者或跟滑者。特别是在雪道很宽，于是每个人其实都只是滑雪道宽度的一部分，然后前方滑者侧后方有人时，其突然横穿雪道，发生碰撞，是典型的“按规则你是没错，但其实是你傻逼”的例子。总之，不要过度滥用前方滑者的特权。

3，在肯定1这个大原则成立的情况下，尽量在符合你当下滑行水平和速度适应度的雪道滑行。如，如果你只能做到绿道自如可控，哪怕你确实有能力从黑道蹭下来，也尽量别这么做。非要如此，建议选择雪道边缘的路线。

4，非要在雪道中间停下来，最好在雪道两侧边缘、“减速”标志或缆车杆后面停下来，而不是红果果停在雪道正中间，更不要跟朋友几个，一群人停在雪道正中间，尤其不要停在雪道视线死角处。

5，不论是单板还是双板，尤其是单板，尽量别推坡，实在是对雪道质量的破坏力太大，折腾不了多久就全是烂雪或光板了。如果单板真的需要推坡的话，或许应该降低雪道级别，先去好好练习。

祝大家这个雪季都能玩儿得安全，玩儿的愉快。