特斯拉为啥不用轮轴电机驱动系统？ 第1页

你想说的是轮毂电机吧，不光是特斯拉，只要厂家不傻，就不会有人设计用轮毂电机的乘用车。我们就不说影响簧下质量的事儿，单说电机本身。

轮毂电机的功率密度和效率是很低的。没错，凡是你看到有人说轮毂电机效率高性能好的，可以肯定那个人是外行。轮毂电机从来都是因为其他一些原因必须舍弃减速箱才不得不用。

我们都知道功率是转矩和转速的乘积，轮毂电机的工作转速远远低于一般的驱动电机，因此转矩就需要非常大。。。然而很遗憾的是一般驱动电机的转矩密度已经很大了，根本没有大幅度提高的空间，所以轮毂电机的转矩也大不到哪儿去，但它的转速又低了一个数量级，因此轮毂电机的性能就比较差劲了。

至于效率，电机的损耗主要是铜耗和铁耗，而且在非高速的情况下又以铜耗为主。铜耗就是绕组电阻消耗的能量，可以粗暴的看成和绕组电流的平方成正比。而绕组电流又可以粗暴的看成和电机转矩成正比。大转矩当然会高铜耗，但这不是重点。重点是一台电机在同样的转矩下，铜耗是差不多的，这时候如果转速下降，那就相当于损耗几乎不变的情况下输出功率下降，等于效率就差了。轮毂电机又要高转矩又转不快，这效率自然很难优化好了