新能源汽车三电技术方面，我国处于什么水平？ 第1页

三电技术指电池、电驱、电控。是骡子是马，看新车最合适。值得开心的是，本次广州车展造车新势力势头很猛，价格也非常nice，与国外企业相比竞争力很强。

竞争力如何，用数据说话

与国外企业竞争，首要瞄准国外豪华品牌，比如老牌车企BBA、造车新贵特斯拉。广州车展是本年度最后一个A级车展，BBA明显比以往更着力于新能源车型，所以现在评测很合适。

针对今年广州车展发布的新车型，以及特斯拉热门车，我做了以下统计分析：

图注：续航里程的测定方法不同，不能直接对比，普遍认为可靠程度是NEDC、CLTC＜WLTP＜EPA（当然，还是要看具体所在国家的交通道路特点，不代表100%准确）。另，以上统计来源于百度。

总的来看，国内企业车型价格更低，表现却都不俗。像零跑C11性能版，400kW的电机总功率名列前茅，价格却不到二十万；小鹏G9也不容小觑，作为小鹏的首款中大型SUV，电池包容量达到100 kWh，没有续航里程焦虑。

再看电控，狭义上指整车控制器，但新能源车电控技术复杂，还包括电机控制器、电池管理系统等，没有直接数据对比。而充电速度是电池管理系统很重要的技术展示（更安全、更快速），大家也非常关心，所以就拿它来说说。

以下信息中，可以看出电池系统和电控技术（电池管理系统）等的综合效果。

注：电池密度、材料和温度决定了快充的速度快慢。BMS是控制快充的核心部件，能估测动力电池组的剩余电量、自动调节充电电流的大小，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤。另，以上数据来源于百度。

对比下来，超充模式依然是最棒的充电体验，小鹏G9的480kW功率超充，其功率是市面上常见60KW快充桩的8倍，很让人期待。零跑C11性能版也没让人失望，对比国外车企，也没有落下。

在大家关心的电池包大小、续航里程、电机功率、充电速度等数据层面看，国内造车企业实力不怵国外品牌。

数据之外，国内品牌也可硬顶国外品牌

有些感受是数据无法直接体现的，特别是定位运动的性能车，需要进一步探索。以上几款车型中，性能车款有宝马i4、特斯拉 Moedl 3（高性能全轮驱动版）、零跑C11性能版，我们不妨拿这几款车测评看看（以下均不带具体版本，均采用简称）。

从大方向说，性能车研发很看重“大局观”。何谓“大局观”，可以简单理解为能够掌控研发的每一个环节，只有这样，不仅数据好看，每一个部件的合作也将亲密无间。所以一家企业能把性能车做好，通常有极强的整车闭环研发能力（全权外包的那种不算）。

在这一点上，以上三家都有这样的能力，别看零跑起步比特斯拉晚，目前已经做到了核心技术的自研自造，具有整车闭环研发能力，比如零跑C11的电驱和电控技术就是他们自己打造的。

从细节层面说，电驱是关系到纯电动性能表现的直接因素。根据行业发展动态，电驱技术需要重点关注的是以下四个方面。

1. 轻量化、小型化、集成化

“宁减一斤，不增十匹”，性能车更是如此。如何实现轻量化、小型化、集成化呢？现在领先的思路是“三合一”，比如宝马i4（第五代eDrive动力总成）、特斯拉Moedl 3（油冷电驱）、零跑C11（油冷电驱）都是将电机控制器、电机、减速器进行集成化设计。

针对性能相近的Model 3和零跑C11而言，零跑C11电驱总成重量小于85kg，这一表现比特斯拉Model 3的电驱总成（200磅/90.7kg）还要稍好。

2.高功率高转矩输出

零跑C11油冷电驱电驱最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，因此零百加速成绩也随之达到了4秒级，与宝马i4成绩相当，稍逊色于特斯拉 Moedl 3（高性能全轮驱动版，3.4秒破百）。

为何零跑C11能以不到20万的价格与对手扳手腕，我认为与其在关键技术上的不含糊直接相关。零跑C11和特斯拉一样都是采用的油冷方案，这是因为集成化后散热要求更高，相比于风冷和水冷，油冷可以做到很大的转速，功率和扭矩，很适合性能车需求。

3. 先进控制算法+FOTA

我们知道特斯拉一开始是使用异步电机，到Model 3上采用了永磁同步电机。虽然永磁同步电机有诸多好处，但相比与异步电机，在算法层面要花更大心力。零跑C11电驱总成匹配自主创新的先进控制算法，具有自适应学习标定和优化性能控制能力。

此外，零跑C11可支持FOTA，可以真正改善汽车的性能表现。能不能实现FOTA，在<美国消费者报告>上秀过一把的特斯拉Model 3不用多说，但如果是诞生于燃油车平台的车型，往往很难实现。

4. 可靠性

在可靠性方面，印象中老牌车企要更靠谱一些，但放在电动汽车上不见得。比如某些车企做事一贯激进，缩短验证周期不稀奇。而零跑C11的电驱总成坚持完成了7万次连续峰值功率启动、峰值功率100%能量回收制动循环寿命试验，这一点很值得称赞。

总之，从以上四点可以看出，零跑C11在电驱技术上实力不俗，与价格高出很多的车型竞争，也不落下风。

总结

虽说汽车有品牌溢价，不能完全遵循“一分钱一分货”的道理，但好东西贵是亘古不变的准则。所以我认为能在买得起（二三十万以内）的范围内，如果这款新能源汽车还能够得着领先技术，那会非常棒。甚至某种程度说，它比国内新能源技术做到世界第一，更让普通消费者开心。

国外车企中，把单车利润看得很重。相比而言，国内企业是真的很亲和，产品技术也香。所以就技术层面来说，虽然形式依然处于“竞争、拉锯”阶段，但对于消费者来说，这是最好的时代。