涡轮增压与自吸哪个更费油呢？ 第1页

有人不理解为啥我说 涡轮增压在频繁加减速、变工况行驶中油耗不好看，我再解释一下，核心在于“加速”工况。

假设我正开着车以80km/h的速度匀速在高架桥上行驶，突然有大量车从辅道并线进来，此时我要刹车，用刹车控制车速，车速可能会降到60甚至40；待过了这一段路况，前方路况又畅通了，我直接油门到底加速。等车速从40/60又恢复80后，我松开油门，继续维持5%～10%小油门匀速行驶。

下图表示了这种工况：刹车后，变速箱离合器分开，发动机降到怠速，此时靠刹车力度来控制车速。当然了，正常情况下，刹车到某一个低速后，还会维持这个低速车速一小段时间。然后路况好了，我们开始加速恢复原车速，恢复到原车速后再松油门。

就看驾驶员怎么理解“加速”了。如果你想油耗低，你就不能像我这么直接地板油加速，你踩个20%或者30%，慢慢把车速悠上去，路上90%的司机都是这一种，闲庭信步、不紧不慢。

但是咱穷逼要赶时间，所以我选择把车子尽快轰回原车速行驶。

所以核心看你怎么“加速”，你只要能尽量避免急加速工况，就让发动机在低负载区间工作，那确实油耗低，不服不行。

至于为什么图中L15B7的最大功率低，因为这个图只画到了5000rpm。

=============下方为原文===============

假设同一辆车，分别安装了本田L15B7 1.5T涡轮增压发动机、丰田A25A 2.5L自然吸气发动机。其他条件都一样，那我们就比比发动机热效率吧。

假设车辆重1.5吨，我们先看看40km/h、80km/h、120km/h匀速行驶时，哪个发动机更省油。

经过计算，在无风、平路的条件下，

40km/匀速行驶，发动机1500rpm，输出12N.m扭矩；

80km/h匀速行驶，发动机1500rpm，输出45N.m扭矩；

120km/h匀速行驶，发动机2000rpm，输出86N.m扭矩。

我们把三个工况点代入发动机万有特性图看一看。

下图是本田L15B7 1.5T发动机热效率图。

40km/h，12N.m@1500rpm时，热效率在20%

80km/h，45N.m@1500rpm时，热效率在32%

120km/h，86N.m@2000rpm时，热效率在35%。

下面看A25A 2.5L自吸发动机

40km/h,12N.m@1500rpm，热效率16%；

80km/h，45N.m@1500rpm，热效率29%；

120km/h，86N.m@2000rpm，热效率36%。

可以看到，在低扭矩、低负载工况时，大排量自吸的热效率是比不上小排量涡轮增压的。这个很好理解，发动机的高热效率区间通常在中等负载时。低速、低扭矩时更接近小排量发动机的中等负载区间。

但是，我们再看看涡轮增压发动机引以为傲的外特性曲线，A25A发动机一脚油门踩到底，发动机效率依然有30%～32%。而L15B7发动机热效率在24%～25%。

意思就是大家一起飙车，涡轮增压更加废油。

所以，厂家宣传时，会给你看发动机的最大功率和NEDC工况（基本都是低负载）测试油耗。但没人给你讲，这辆车如果切到Sport模式，很“运动”地去驾驶，油耗会达到多少。

涡轮增压在路况非常好，总是能匀速、低负载行驶时，油耗有优势。

在市区、国道甚至拥堵的高架桥、高速公路上，需要频繁加减速、变工况行驶时，自吸油耗有优势。

如果一起去跑赛道，涡轮增压油量报警了，自吸还能剩好几格。