不算,留个坑,以后填
主要会从几个方向说,
一是叶片直径导致高低压最优化转速不一样
涡喷高低压转速差别不大,单转子也行,涡扇高低压差别比较大,尤其是大涵道比,甚至要三转子或者风扇减速箱
二是二转子机械结构复杂,虽然在涡喷上拆开高低压的收益并不大,但是可以提前为涡扇机械结构进行技术积累
比如中介轴承或者中介机匣,涉及到高低压转子振动耦合的问题
对于航空发动机,气动是性能问题,可以高可以低,但都可以用,用户点头就可以服役。机械出问题,发动机就还是无法服役的状态。
另外,法国侧重单转子是因为没有钱,有钱是单双都要。工程研究上没有弯路,都是弯路,哪个科技树支线都得点