为什么柴油机热效率明显高于汽油机？ 第1页

下面的回答，是给小白看的，力争去掉各种专业术语

步骤1：发现石油

黑乎乎，黏糊糊没啥用。那就下一步

步骤2：炼油

和泡茶叶差不多，有些沉到底层了，就是沥青，有些漂浮上去的是汽油。

于是分成了汽油、柴油、沥青、航空燃油等

步骤3：汽油-柴油特点不同

最大不同是燃点差异。就是容易着火

汽油燃点高，差不多427℃才能燃烧，柴油只需要220℃就能燃烧

这个就反常识了，不是说汽油容易爆炸吗？是的，因为汽油容易挥发，柴油不容易挥发，并不是燃点问题。

步骤4：不同特点，需要不同着火模式

汽油，难燃烧，那得点，就是用火柴点（火花塞）。

柴油，我直接增大空气压力，压到着火就行了。汽油想压到起火，那可难了。

既然一个靠点燃，一个靠压燃，总得需要点不同结构吧。

步骤5：不同着火模式，需要不同结构

汽油机我要点火，很明显得提前把油-空气混合好啊。就是一个燃烧室（可以认为是点火的房间），气体进房间前，是混合好的。我在房间有一根火柴点。

柴油机，气体进房间，压缩，温度超过了燃点，我再喷油。油喷到哪里，房间哪里着火！所以，柴油机拼命喷油，不光要喷油，还得喷的雾化好。

步骤6：不同结构，决定了两者的上限

记得汽油机吗，房间内混合好了，用火柴点。虽然这个房间的混合气燃点400多，一般达不到。但是，火柴点了房间中心一部分，房间温度快速升高。火焰传播到房间边缘，需要时间，如果火焰没传播到房间边缘，房间边缘已经超过了400多度呢？那就是这个房间，四处着火。这个就是不可控状态。这种现象是爆震。（这个方面，国内天津大学，国外美国西北大学相对研究经验比较丰富）

这就是限制汽油机赶不上柴油机效率的终极原因:为了防止爆震，汽油机无法像柴油机那样提高压力，提高效率

不过，不是也因祸得福吗？汽油机人家震动小，噪音小。

由于爆震，汽油机也无法把房间做很大（一般一个气缸就0.3到0.6升）

柴油机：我无所谓啊，你随便加压，房间内温度可以随便高，反正我控制喷油时间，就可以了。我就一个喷头（其实也有2个的），反正火焰一定是从喷头往四周传播，因为其他地方没有油，根本没有爆震可能性。

这个特点太好了。可以把房间做的很大，例如船舶的发动机，你做几百倍汽油机房间也没问题。

步骤7：全新突破

现在已经有了汽油机直喷，房间内边喷油边点燃！我11年工作单位，他们已经在做HCCI（汽油柴油融合）

未来，不会再分柴油汽油，柴油机效率更高这个问题，将不复存在。这个欧7之后新篇章。不过，说不定欧洲领导脑子一抽风，直接搞死内燃机，那就没有欧7了。新篇章胎死腹中也是有可能的。