怎么看待新奇骏三缸打开机盖转速自动升高？ 第1页

近期团队也在试驾三缸奇骏做对标，验证后团队沉默良久，齐拍大腿直呼内行。

从业先后历经几家做过知名三缸机的厂商，从没见过如此操作，甘拜下风。另外请日产产品组同僚赶紧和品牌/公关的同事制定防御话术，时间不等人。

从技术角度斗胆猜测

一种原因是考虑到整车模态 排放 油耗 NVH目标值，怠速转速无法设定太高，但三缸机先天的一阶二阶振动不平衡加之“技术日产”的能力又使得低转速时抖动得不到很好的抑制，只好偷个懒

另外一种原因就是觉得打开发动机盖抖动看着丢人（三缸的通病），搞了个“捷径”来打消消费者焦虑，因为很多自媒体或者网友不是喜欢在发动机上放瓶水来对比抖动么，那就针对性解决问题简单有效，没想到被挖出来转速偷跑的真相，出师未捷身先死……

再多说一点吧，不开玩笑了

我在回答最后写了，我见过的大部分发电机 提升的发电量从800转到1200转提升的绝对值不是很高

但可能奇峻的那台发电机性能更好？转速1200，发电量提升很高？

或者奇峻的充放电逻辑更保守？

此外，我不知道奇骏怎么样，按理说电瓶负极有传感器，会发送电池soc/soh等给pdu/ems，然后ems判断如何充电，难道奇骏没电池传感器，或者发动机舱盖打开的优先级高于电池传感器？(#迷

还希望有日产的朋友解答一下

不讨论这个设计的目的

作为个电子电气的，猜一下原理吧

其实大多数车，发动机舱盖下边就是有个传感器(就是个开关)的，用来检测机舱盖开没开

一般是low side drive，即机舱盖开始，开关导通，PDU或者BCM之类控制器监测到低电压。机舱盖关闭，开关断开，高电瓶

此时，监测到状态后，控制器会发送Can信号(如O_hoodswst_On之类)给需要的控制器

比如仪表接受后，会显示发动机舱盖开启的表识

比如EMS接受后，会提高发动机转速(#狗头

会禁止ISG功能或者限制车速(这个看各家OEM策略，主要是防止维修时，车辆误启动撞到车前的人或物)

说到奇峻，大胆说一下，仪表盘完全可以判断 当机舱盖打开且怠速时，仪表盘还维持800转速显示，哪怕此时发动机转速1200且EMS发动的转速value就是1200（# 狗头）(#狗头)

看来这200亿的程序员及产品经理考虑不周

如果说为了发电，奇峻的发电机参数我没有，但我看过130A规格的发电机，转速从800转提升到1200转，发电量提升的绝对值不大。不知道奇峻的怎么样

佩服！

就是棋差一着啊，检测到打开机盖后，顺手把点火线圈脉冲信号也处理一下啊，让转速表不动就可以了。