新型肺炎疫情会对中国汽车产业产生怎样的影响？ 第1页

中国的汽车行业的下行从2017年就已经初现端倪，2018，2019年在持续下降。^[1]

而新冠疫情的打击，则让本来已经不景气的车市雪上加霜。众车企一季度销量仅完成全年的百分之几，多家企业宣布延迟复工，生产也进入了停滞。在疫情最严重的2月份，以MPV为例，只要销售量超过500，就稳居全国前十，即便是2月份的全国销量冠军五菱宏光，也只售出了2540辆。

为什么汽车的销量受到如此大的影响呢？

买车无非是两个用途：家用和商用，这两个用途还都有自己的供给端、需求端和销售能力的影响。

先说需求端，家用车又是一个耐用消费品。根据 Arokiaraj and Banumathi (2014)，人们在购车决策时主要考虑的因素中，社交因素排名第一。^[2]然而在封城期间，车的社交用途受到了很大的限制，毫无疑问，这对于人们的购车动机是一个很大的打击。同时，家用车市场的繁荣取决于老百姓手里的闲钱多少——而这背后又取决于整体的就业市场、商业市场和金融市场的运作。疫情期间收入普遍下降，所以两种因素的共同作用，让销量产生了急剧的下跌。

而商用车的销量则更是直接取决于企业，尤其是广大中小企业的经营状况。无论是运货、接待还是其他，对于中小企业主来说，汽车不仅仅让生活变得更加便利，更是维持企业运转的工具。一旦停工，企业无法运转，那么中小企业主购置汽车的能力和动机都会显著的下降。从这个意义上讲，商用汽车的销售量，甚至于可以看做一个民间商业活力的风向标。

在供给端，疫情对汽车零部件供应链的影响也是巨大的。疫情让海外供应链断裂的风险显著增加，也大大的限制了供应链的输送能力。在国内，汽车行业的上游，像机械、钢铁和石化等产业，也处在停滞或者半停滞的状态；而汽车行业的下游，像旅游、餐饮和酒店等行业，更是被疫情打击的重灾区。尽管2020年刚开了一个头，但是考虑到汽车行业之前连续两年的萧条状态，从数据上看，今年大概率也不会很乐观。

但是汽车行业真的会连续下行吗？

从经济学理论来说，对于汽车这个耐用品行业来说，新冠毫无疑问是带来了一次突然的负面震荡。但是，在困境中也蕴含着希望。根据Gowrisankaran and Rysman (2012)对耐用品市场的研究，耐用品市场的短期消费弹性远远的高于长期，^[3]也就是说如果就看一两个月，乃至于一个季度的销量，往往受到外界因素的影响会相对的敏感；但是当我们风物长宜放眼量，把眼光看到一年或者一年以上的时候，因为是耐用品，所以消费者存在策略性的等待，进而短期内所遭受的损失，在长期会得到弥补。也就是说，这会是一个非常有「韧性」的市场。以这篇论文中的数据来看，即便是对于纯粹的耐用消费品，也有超过25%的销量会被消费者策略性的行为给中和。对于既是生产工具，又是耐用消费品的汽车而言，这个数字可能还会更大。

而从各大车企3月的销量来看，也悄悄地证实了这一观点。汽车行业经济已经得到一定的复苏，尽管因为疫情的余波，距离去年同期的销量还差得多，但是分别高达400%和360%的产量和销量的环比增速，已经给人带来了一些乐观的希望。

和去年同期相比，很多车企的销量虽然没有完全恢复，但是很多都恢复到了六成以上。而以蝉联3月份销量冠军的五菱为例，其3月总销售量为13万辆，对比去年同期的17万辆，已经达到了去年的近八成。这已经充分体现了Gowrisankaran and Rysman (2012)中所论证出的「长期韧性」。

这个韧性，是厂商和消费者共同积极努力才创造出来的。就厂商而言，面对疫情后市场，很多厂商都做出了快速的调整，像恢复最快的五菱，就采取了10亿现金补贴购车的方式来降低消费者的购车成本，刺激消费市场；而在需求端，中小企业主，也顽强的抓住了疫情缓和的空隙，尽力的在为整个民营经济的活力添砖加瓦。

风起池东暖，云开山北晴。
冰销泉脉动，雪尽草芽生。

五一黄金周到了，尽管新冠的阴影并没有离去，但是在复工有序推行的前提下，可以预见汽车销量的复苏，和就业以及人们消费能力的增加。根据Dargay（2001）对于汽车消费市场弹性的研究，汽车市场是有粘性的，同样比例的收入增加和减少，对人们购买汽车的热情的影响是不同的。^[4]具体来说，收入反弹所带来的购车激励，大于收入减少所带来的购车延迟。所以在供应链、企业主和消费者的共同努力下，汽车行业V字形的反弹萌芽正在渐渐的成型，2020年的汽车行业，终将是一个充满动荡、挑战和韧性的市场。

参考

1. ^ https://www.ceicdata.com/zh-hans/china/automobile-sales-annual/automobile-sales
2. ^ David, Arokiaraj, and M. Banumathi. "Factors Influencing the Purchase Decision of Passenger Cars in Puduchery." International Journal of Exclusive Management Research (IJEMR), ISSN (2014): 2249-2585.
3. ^ Gowrisankaran, Gautam, and Marc Rysman. "Dynamics of consumer demand for new durable goods." Journal of Political Economy 120, no. 6 (2012): 1173-1219.
4. ^ Dargay, Joyce M. "The effect of income on car ownership: evidence of asymmetry." Transportation Research Part A: Policy and Practice 35, no. 9 (2001): 807-821.