车企口中“阿克曼角”现象及相关的异响、震颤到底是怎么回事？ 第1页

保时捷的这位SA第一不标明利益相关，第二不标明转载出处，真的好吗？

保时捷也好，玛莎拉蒂也好，出于某些人之常情的原因不承认这是品质问题，我可以理解。但是既然玛莎和保时捷都很自豪的声称这是自家汽车专属的高性能设计，我先不管这到底是谁的专属，你们这么自豪，那我就热心替你们宣传一下咯？

首先，还原提出的车遇到的问题，应该是在小半径转弯时，车轮发出噔噔噔的响声，伴随着汽车的震动。仿佛是碾在石子路上一样。实际上的情况是轮胎拖滑、跳胎,同时跳胎造成的异响和震动。这几乎必然伴随着轮胎啃胎，乃至开裂。对车辆的悬挂和转向系统的影响不明确，但是几乎可以断定会存在不良影响。这种情况在玛莎拉蒂、保时捷的大部分车型，某些批次的凯美瑞，还有翼虎等部分车型中都有出现。

这种轮胎拖滑和跳胎、异响就是保时捷和玛莎拉蒂售后口中所谓的"阿克曼角现象”。

我这里问几个问题，估计能把“阿克曼角是正常现象热车以后就能消除”这段话倒背如流的售后们都没有办法回答：

问题1，阿克曼角具体是指什么角。2，阿克曼角作为一个角度，到底多大是合适的。

我自己最近在怼这个问题，搜集了部分资料，简单的说一说阿克曼角到底是怎么一回事，至于是不是“正常现象”，请各位看官自行定夺。

阿克曼角
说白了，阿克曼角就是汽车转向时，外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角。由于内外侧转向半径不同，因此内侧轮总是要比外侧车轮的角度更大一点，才能保证车身转弯的平顺。

我们在考科目一的时候经常提及的大车的内轮差，也是基于类似的原因。

（网上找的图，轴距和轮距写反了）

上面∠b-∠a的角度，即内侧轮转向角度和外侧轮转向角度的差，就是阿克曼角。

值得一提的是，阿克曼角是Rudolph Ackermann（一个专利代理商）于1818年提出的专利。保时捷成立于1931年，玛莎拉蒂成立于1914年。这几位厂商自称这是自家的“专属”（竟然都没提专利这个词）。不管你们信不信吧，这么言之凿凿，我当然是信的。

阿克曼转向几何
简单了解了阿克曼角到底是什么，我们不难明白一件事。一旦阿克曼角过大/过小，就会造成汽车内侧轮的转向过度/不足，在轮胎抓地力不足的场景下，就会发生题主遭遇的轮胎拖滑、跳胎、异响的情况

那么到底阿克曼角的角度是多少才是合适的呢，撇开所有的推导，为了使汽车两个轮子转弯路径圆心在同一个位置，需满足：

cot a-cot b = 胎距/轴距

这个公式适用于简单的前轮转向的车辆。实际应用场景中，只要公式两侧的数值相差不要太多，就可以平顺的转弯。

那么我们再重新看这个问题，汽车由于阿克曼角角度设计不到位，造成转向时内侧轮转向过度/不足，导致严重的异响、拖滑、跳胎。这个到底是一个bug，还是一个feature呢？

就我身边的人的反馈，这个问题普遍出现在玛莎拉蒂总裁、Ghibli、Levante，保时捷718、panamera等车型上，也出现在部分中端家用车的车型上。保时捷911、玛莎GT等超跑的车主，惭愧我一个都不认识，所以先不作定论。希望有相关车主看到这篇文章能予以重视。

而我将热情的替车企的工作人员宣传贵品牌的“高性能设计”。希望作为一个自带干粮水军，能得到五毛钱一贴的推广费。