电动车除了「加速快」，还能有什么驾驶体验？ 第1页

内燃机时代，发动机、变速箱和底盘始终绕不过的造车门槛，难以逾越的三座大山。已经越过拐点的新能源车时代，取而代之的续航、辅助驾驶、智能座舱，成为了车主心目中电动车的三要素。这里并非否认驾驶质感、乘坐体验的重要性。

聊聊小鹏P7的重要卖点。先说续航，NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远。

接下来是操作系统。传统车企还在手机支架、用CarPlay、CarLife导航听歌的时代，造车新势力用互联网思维实现了降维打击。凭借深耕中国市场的本地优化，小鹏P7搭载的XmartOS给驾驶体验最大的改变，正是脱离了手机，利用全场景语音输入，把导航、音乐、车控，以合理的逻辑输出到14寸车载大屏上。

稳定、流畅、易用的UI界面

评价一款操作系统，特别是车载系统，“稳定”最受看重。10个月的使用过程，我只遇到一次导航地图黑屏重载。问题在重启后恢复，当时仪表屏正常显示，行车未受影响（应用层和驾控应该是两套系统）。其余时间没有遇到系统和应用崩溃。对于一款基于安卓的车载OS，足够可靠。

系统搭载的高通骁龙820A处理器保证了流畅性，手指滑动跟手，动画顺滑。在一众新能车中处于第一梯队。

“快进、快用、快出”

我认为高效的车载人机交互应该遵循的3个“快”。XmartOS整套UI的布局符合直觉，学习成本低。屏幕利用率极高，不像部分品牌把大图标在桌面排排坐。XmartOS采用了分层拓展布局，靠近主驾的左侧是车控、空调、倒车、音乐、电话等最高频的功能入口；使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。

中间卡片式通知窗口让司机扫一眼即可获取信息；右侧主界面默认为使用频率最高的地图。卡片式列表会实时将待处理和进行中的任务推送到最上方，类似iOS的通知和小组件的结合体。退出某项功能，例如导航，可以用语音，也可以点按卡片通知右上角的×。或者用多功能方向盘上的返回键。配合全场景语音，实现了“快进”“快用”和“快出”。

全场景语音——训练AI而非“训练用户”

只有当唤醒率和语义识别准确率超过临界点，语音助手才称得上“可用”。小P在音乐播放或者低速开窗的噪音干扰下，唤醒率仍然达到9成以上。在网络信号不佳的地区，小P偶尔会出现“请稍候再试”的提示（能否学习“蔚理”建立离线识别库应对？）。后排乘客按车门上的语音键也可以控制小P。

小P的自然语义识别可以过滤日常聊天内容，执行可用指令。全场景语音意味着，灯光、空调、音量、车窗、驾驶模式、导航、音乐、电话等等几乎所有需要手指操作的指令都可以通过语音控制。包括在屏幕界面上看见的大部分文字菜单。其中一个亮点：SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。

“连续对话”和“多语义识别”是小P的卖点。不完全的统计，调空调温度可以说：“温度调到20度”“空调调低点”“空调温度降低”甚至“我有点热”。在上一指令后紧接“再低一度”也可以实现连续对话。不“训练用户”去适应，凭用户的习惯和直觉去使用，这才是语音助手该有的样子。这套对话系统融进了整套XmartOS，真正让驾驶者专注于路面情况，降低手动操控的繁琐和带来的安全隐患。

让小P更“好用”的，是小鹏app的“小P私人定制”。这是一套类似米家的场景化动作组合。通过设定，对小P说“我要午休”，P7就会连续完成调整座椅、空调、关窗、播放音乐的一系列操作。可以满足“千人千面”的需求，堪称效率神器。建议小鹏学习小爱同学app，增加指令集广场，共享车主鹏友优秀的创意。

最近2.6.1OTA加入了神经网络AI音色。温柔的女声和酷似真人发音大受好评。小P已然是XmartOS区别于其他品牌的优势。

90分的导航地图

P7的导航地图由高德联合开发。小鹏在定制地图时，非常克制的保持界面简洁，将无关元素干扰降至最低。功能上，和普通的高德车机版没有差别，但内置了电车特有的充电站提示。剩余电量的提示非常准确，方便司机合理安排补能计划。

在地址搜索上，除了常规的语音、手动搜索，XmartOS还提供3种云端协同功能。1.高德网页端、app端同步；2.小鹏APP、美团等发送地址；3.微信转发推送地址。实测3种方案都能秒推成功。

目前2.6.1版本导航上，我遇到2个小问题，希望工程师优化优化。1.车机兴趣点的“备注”，与手机端高德地图不同步，反复互相覆盖；2.小P语音搜索自己备注过的兴趣点成功率不高。

娱乐方面：

P7的视频播放，由于屏幕比例的先天优势，画面黑边很窄，体验优秀。充电时我会刷刷B站和爱优腾。这几个APP都是安卓平板版本或经过单独适配，界面美观。

小鹏的XmartOS在当下，其易用性和功能性依然独孤求败。并且鹏厂持续升级，不断进化。XmartOS已经成为辅助驾驶之外，最吸引我的点。在电动车向智能电动车进化的过程中，庆幸这次国产品牌和国外品牌已经站在同一起跑线，甚至身位已经领先。

电动机的主要优势是【响应快】。驾驶员踩下一定行程的加速踏板后，行车电脑会计算出目标扭矩并向动力总成发出指令，动力系统用多久可以达到目标扭矩称为【响应时间】。

自然进气汽油内燃机控制的是节气门开度；涡轮增压汽油内燃机除了控制节气门开度外还要控制废气旁通阀开度；而电动机控制的是电压，输出目标电压就可以了。

电动机的响应时间在100ms以内；

自然吸气的响应时间在200-400ms；

涡轮增压的响应时间看目标扭矩，如果目标扭矩仅凭自然吸气就可以达到，那么就是200-400ms；如果需要达到增压段的扭矩，那么增压值越高，响应越慢。一台高功率1.4T涡轮增压发动机，瞬间地板油，达到最大扭矩需要3000ms。

带来的结果就是：如果道路足够畅通，有足够的加速距离和加速时间，那么电动机不一定会占到便宜。

如果是城市拥堵路况，比如晚高峰，电动机驱动的车子会非常占优势，一辆汽油车会很难去加塞它，反而电动机驱动的车子会很容易加塞大部分汽油车。虽然北汽EC、宏光MiniEV这种最大马力一点点大、车速都上不了100，但就是能挤得大部分汽油车无可奈何。