奇瑞1.6TGDI发动机参数接近很多合资2.0T的发动机，可是很多人会说1.6t高速动力储备不足? 第1页

虽然活塞式内燃机原理很简单，但大部分人根本不懂发动机。

同一台汽车，更换不同的发动机，以同一车速在平直路面（无风）匀速行驶时，需要的功率是一致的。

以瑞虎8的重量来说，匀速跑120km/h需要大概25kW功率，而这台发动机的最大功率是145kW，可以认为还有145-25=120kW的储备动力，并不会比其他2.0T发动机的储备动力少，看参数好像还略高一点点。

1.6T 190马力相比较2.0T 190马力，主要差距在自吸段的扭矩，也就是虽然最大马力一致，但在频繁变工况时，动力响应会慢一些。比如起步就不如2.0T，突然深踩油门加速，也不如2.0T。

一台涡轮增压发动机，在驾驶员踩下一定的油门行程，发出动力指令后。节气门会按照标定的参数表（也叫MAP图）开到对应的开度，然后依靠气缸真空吸入空气做功，再通过排气不断提高涡轮转速，继而提高进气压力，在同样的节气门开度下，达到更大的动力。但是刚开始还是要依靠气缸容积形成的真空来吸气做功的，而1.6T一个气缸只有0.4L，2.0T一个气缸有0.5L，扭矩差了不少。

=====================

大部分人还认为自吸发动机需要高转发力，有后劲；涡轮发动机低转速发力，后劲不足呢。

实际的情况是，以时间轴划分前、后段的话，自吸发动机才是前段发力，油门踩到位就开始发力，红线升挡后开始疲软；而通常拥有更大的最大马力的涡轮发动机，由于存在1.5～2.5秒不等的迟滞时间，前期发力要慢一些，但进气压力提起来后，动力就很猛了，甚至升挡后由于存在功率平台，转速下降而功率不下降，持续加速很占优势。而所谓的后段动力或者说储备动力，基本就是最大功率。

=====================

但是，并不是发动机最大功率大，汽车所能达到的极速就一定大。还要看发动机在节气门全开工况下、高转速（4000rpm以上）时的扭矩。扭矩必须能克服 汽车高速行驶时的阻力（主要是风阻）通过变速箱最高挡位放大后、传递到变速箱输入轴的阻力矩，才能把发动机持续推向更高的转速，从而达到更高的极速车速。