为什么日本的铁路会标上一站和下一站？ 第1页

稍微整理了一下，因为原回答有自己理解错误的地方，主要在于：

1、上一站下一站并不是面向所跑的车辆的，而是记录路网的。
2、对于前方有多方向的分歧的，会标记多个方向，这个有两个评论中有实图，已置顶。
3、其他指出错误的评论也已置顶，请阅览。

但是在原文中修改的話，关于「下一站如何标记的地方」基本就是作废了，不过我觉得作为对「不知道中国国铁实际上本来有很多小型的站只是现在不用了」的人，作为一个知识了解吧，所以最终选择留着了。这也是这个回答在明知道需要修改的情况下迟迟未修改的原因，只能这样了，真的不知道怎么改了。正文有误的地方用鱼尾括号标注了。

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一看就是大城市的孩子。中国的小火车站也是标注前后站的，可以这么标注的原因是小站前后（设计当初）一般只有固定的下一站，现在也越来越没有意义了，新建/改修后的大站，就都不标了（想标也不知道标什么了）。【此处有误，参见开头1、2】

我不知道远离大城市的小地方现在铁路什么情况，只说我常坐的京津这块儿的情况。

先提个问，北京站到天津站，坐相当于日本「在来线各停」的车，中途有几站？不要说「武清」一站，那是「新干线各停」。在来线的話，「廊坊」一站的、「廊坊、黄村」或者「豆张庄」「廊坊」的，都算急行甚至特急了，即使这类车是不带「K」「T」什么的纯数字车次。

我所知道的，停車最多的一趟，算上始發和終到至少有10站的，到「天津北」。后来随着「天津北」退出客运，这趟车天津方面终点站改为「杨村」。「北京」始发，途径「黄村」「魏善庄」「安定」「万庄」「廊坊北」「落垡」「豆张庄」，这是去年年初废除的6451/2次。

假设「北京」跟「天津北」之前就这些站（其实还有更多，「汉沟镇」「北仓」等等），此前一天还有一趟车时，「黄村」的下一站写什么？按理说应该写「魏善庄」，但是绝大多数的车「魏善庄」都不停，但写「廊坊北」的话（其实也不是所有较慢的车都停「廊坊北」），通过的那些小站，明明一天还有一趟车，凭什么就给人抹去了？这是很难平衡的方面。所以若「黄村」改修，真的不知道要写什么好。【此处有误，参见开头1】

中国铁路，尤其是大站，一个月台跑的路线太多了，不光是快慢车的问题，方向也多不一致，根本没有办法标注。把所有的「下一站」都标上，写十几个地名，又有什么用呢？【此处有误，参见开头2】

还有其他方面，比如中国的火车是买固定区间的票，在固定的月台进闸机，因此月台上根本不需要标注下一站是什么。中国的铁道，尤其是大站，越来越像机场，承担长距离移动，一个月台多条路线甚至多个方向共用，因此没有意义，也没有可能在一个月台标记上下站。

而日本铁路，城市区间与地铁无异，短站距，大量各停，无需指定车票即可出入站，进站之后坐什么车自己找，一个站台一般只跑一条路线，少数共用的也不过两条。可能有三条的，那也太少了。因为不像中国国铁从固定月台检票进站，所以需要乘客自行分辨乘车方向，有多条路线的，需要知道坐什么路线（就跟中国地铁换乘站一样，你要知道坐几号线，要知道坐开往那个方向的车）。

对于方向的标注，因为日本铁路一般一条线有不同的终到站（你可以理解成中国地铁的跑全程的车和短区间的车，虽然实际上比这个复杂），所终到站标在月台上会非常复杂，但是会标方向和主要区间节点。

比如西武池袋线上行练马以西的站会标：练马、池袋、小竹向原、涩谷、横滨、元町・中华街。其中「练马」用于指明方向，以及该站是主线与直通支线的分歧站，「池袋」是主线终点，「小竹向原」是直通方向支线的自社区间终点，「涩谷」是直通路线在东京地铁区间的终点，「横滨」是直通路线在东急东横线区间的终点，元町・中华街是直通路线的全线终点。很乱，另外对于长线的车辆，譬如中央线、东海道本线这种跨好几个县，终点那边的地名听都没听说过的情况也是有的。

但是下一站【在线路上】是固定的，且因为是短区间，下一站站名一般也都熟悉，所以是最适合的标注该月台列车行驶方向的方法。其实套用到中国地铁上，应该不难理解。

贴两张之前坐过的小站区间的车票：