为什么普通的911采用马力扭矩更大涡轮增压引擎，而赛化的gt3却使用自然吸气引擎？ 第1页

同样重量的发动机，自吸的能上更大排量，马力不比增压的低，而结构简单许多，故障率也会因此降低。

其实这个也很容易理解，压气要消耗功率，而且必须是先消耗功率，再回馈更大功率。直白一点就是必须先投资，后收益。绝不可能先借后还。在激烈驾驶中，哪怕每次千分之一秒的延迟，积累起来也要更多的功率来补偿，而功率无穷大到了轮胎抓地力那里也就封死了上限。

升功率是个伪概念，这是在特定比赛规则下才有意义的指标。

真到了输赢天注定，阎王是判官的地步，只讲功重比。比如一票二战螺旋桨战斗机，没有高空需求的，基本闲得蛋疼才会上增压器。8缸起步，16缸更好，再多都行，不怕排量大，只怕死重。

再讲调校和控制，增压机变量太多，难免水多加面，面多加水。最后故障率上去，重量上去，得到的功率虽然多了，但是部分是富余浪费的，而麻烦是不会减少的。

比如现在需要一个急加速，自吸开大节气门（纯气门控制的连节气门也没有），开大气门，空气自己来了，喷油点火，动力来了。涡轮机首先少不了自吸那一套，先消耗功率提升涡轮转速，转速提升以后开始压气。压气产生热量，于是中冷需要给压缩空气降温，但是降多少工程师说了不算，当时的气温湿度车速决定，于是这件事情变成一个不是很精确的事情。就算排除万难全部实验出来，轰的一下动力来了，已经过了0.1秒，别人已经多开了2米，这2米需要后期拿功率追回来，但是有可能几秒就会经历一次这种工况剧烈变化。那么问题又来了 ，涡轮的转速还没下来，艹，刚才是150马力输出提到300，现在300掉回150，虽然还是150马力但是配气是两种数据，好吧，工程师继续肝，头就是这样秃的。

活生生把几百号人熬成秃头以后，准备装车。尼玛装不上啊，怎么发动机上多了个鼓包啊？这一套涡轮，中冷，涡轮的散热器，怎么都堆上面了？我们性能车必须降低重心啊。把涡轮从顶上挪下来放发动机两边，擦横向空间不够，那行，换两个小的，一边一个。啊，领导，涡轮那个工程师刚跳楼了。不管再招一个，我们搞两个对称涡轮。中冷没地方装了。装散热器前面，可是发动机散热也不富裕。要不装顶上，那么那个鼓包还在，算了斜一点勉强装前面不要太影响发动机散热就好。领导，这样进气多拐两个弯，得找配气的问问行不行。哎呀不好了，外面那个掉下去的人影看着有点眼熟....

于是循环往复，公司停车场该陵园2年后，所有问题全部解决。在增加了80公斤的情况下，多搞来200马力。

项目经理那天去上香，兄弟们，我们终于搞成了，你们可以安息了。我们去问问自吸他们怎么样了。啥？项目组去年就撤了？他们搞到啥程度了？

也没啥特别的，加了4个缸，一边两个。2个月就搞完了，后来人都调走了，现在他们在搞电动机了。