火车的盒饭为什么不可以便宜一点? 第1页

铁路餐饮零售价格高导致近乎无人问津，是乘客与铁路餐饮零售共同用脚投票，双向筛选的结果。

先说乘客这边。大部分人第一次坐火车的时候，家里人就会提醒或者吐槽车站周边跟车上东西贵，最好在出发前在出发地附近备齐。然后等到自己出发的时候，就发现确实是真TM贵，比外面能贵一倍，贵得不那么离谱的也会多出一两块钱。就比如说矿泉水吧，外面一块钱一瓶的时代，车上就是两块钱，外面两块钱一瓶的时代，那么就变成三四块钱，总是会贵那么多。餐车提供的什么盒饭、粉面之类的定食，质次价高的典范，好吃谈不上，份量比车站一个街区以外的居民社区馆子（可以包含各类积分会员制洋快餐）少，价钱却比这些馆子贵。甚至泡面也是贵一倍，外面五块钱一桶的车上卖十块，除了急急忙忙上车来不及带吃食又饿得发昏的乘客，鬼才会在车上买。

老坐火车的，车程两三个小时以内图方便就只带水，上公交奔赴火车站之前先填饱肚子， 下火车出站换乘公交到地方再吃东西；时间要长一些的，就先买好吃食再坐公交，到火车上边走边吃，或者车站开封菜金拱门打包套餐，上车了慢慢吃。如果是那种过夜车甚至24到40小时的车，那带的食物就很多了，记得笔者学生时期返校跟回家单程近30小时，因此出发前先去超市采购一大袋吃食，最起码得两瓶1.5升矿泉水，几桶泡面、火腿肠若干、至少包含一袋瓜子的零食若干，还有一包单独包装内含8到10片的湿巾，得老大一个塑料袋才装的下。就这还不满足，出发前要么去早餐馆子来碗粉面，要么车站金拱门买个套餐，反正笔者至今还是做到了坚决，但是也不那么完全坚决地自发抵制铁路餐饮零售这件事，有时候东西吃差不多了还是得在车上买点。

再说铁路餐饮零售这边。面对这些猴精猴精的乘客，铁路餐饮零售只能指望宰一个是一个。而早期铁路餐饮那些站台上的餐饮零售，也大致在十年前砍了个精光，因为买的人少，营业额不足以覆盖成本，实在开不下去干脆就不开了。而且这个时间点还有个其他因素，就是各城市的市郊高铁站纷纷投用，动车一般就停两分钟，乘客连散烟的时间都没有，还买东西？因此，这些新站一般也就不布置什么站台餐饮零售。同样，车站周边与站房候车室的商铺也因为租金影响，价格还是比车站一个街区以外的居民社区馆子商店贵，空有人流量但是消费转化率不高，而且早些年还有各种骗局，比如找零骗局之类的，反正乘客唯恐避之不及，如无必要坚决不会在车站周边消费。

餐车消费的痛点上面说了，而且即使到了动车时代，痛点依然没有解决，盒饭价格还是畸高、分量还是不足，味道还是不好，故而还是跟站外餐饮相比没有吸引力，虽然号称15块盒饭供应不限量，但是动车上又有多少地方存放上千份盒饭？而且还得稍微加热不是直接拿给乘客开吃，加热送到乘客手里就半凉不温的还得磨磨蹭蹭十来分钟，玩啥啊。

对于普通列车的餐车痛点，其的原因在于，销量不佳导致必须压缩人力成本。当人力成本以及物料成本不足以由营业额保证完全覆盖的时候，再弄餐车也就没意义，那就只能层层转包，这样，铁路餐饮算是彻底没法用保质保量且平价的办法与城市里的馆子竞争，有那个实力的厨子，为啥不想办法在城里的馆子干活，而要跟着三班倒跑车？另外，由于动车组餐车没法把中餐厨房那一套家伙事儿原样搬上来，所以也限制了吸引力。动车的盒饭是在站外食品公司完成制作，冷链到车上储存，需要的时候再扔进微波炉，真到那时候，米饭硬邦邦，菜品软塌塌，跟现食差太远，还贵，除了饿慌的捏着鼻子吃，谁吃？

乘客车上/车站购物就餐大呼上当-尽量不选择铁路餐饮-餐饮收入下降-提价减员-餐饮质量更加恶劣-乘客越发不买账，这就是笔者说的双向选择，不是简单降下价就能拉高销售量的。

价格调节劳动量