苏炳添担任东京奥运会闭幕式中国代表团旗手，你有什么想说的？ 第1页

没有必要的一次行为！——适得其反

自从2016年特斯拉自动驾驶河北高速死亡案件之后，几乎所有的厂家在宣传的时候都是谨慎的……不存在过度宣传。当然不排除一些很虎个人行为。

出事了，作为受害者，就说是因为厂家过度宣传？

明明是自己疲劳驾驶+分神导致的危险驾驶。

（当然，我们现在无法将死者的意识再次询问，问他当时出事的原因是听信了宣传全自动驾驶，还是因为自己疲劳驾驶？——没有不尊重死者的意思，愿逝者安息）

但是作为死者的家属，亲朋，自然也是希望有一个“背锅的”，但是几乎所有人都会以“死者为大”的潜意识概念，不愿意把这个“锅”给死者。没有任何人提或者敢提，司机是疲劳驾驶和危险驾驶分神而导致的车祸

就好像超速驾驶导致车祸死亡的案例中，为什么没有人质疑车辆的最高车速允许大于120km/h？——这种案例中，自然会被定义为超速危险驾驶，而是不怪厂家车辆性能允许＞120km/h

就是因为自动驾驶或者说辅助驾驶这样的新东西，被人抓住了痛点。假如只是个ACC呢？假如那个公众号发讣告的时候写的不是“车辆处于NOA”而是“车辆处于定速巡航”，或者“处于空调打开状态”，或者“处于D档”…那矛盾点会在哪里呢？

——所以，先入为主的宣传非常重要。

同样的，为什么人们会找辅助驾驶的锅呢？还TM不是马斯克大嘴巴在2016年前创造了一个叫FSD的词语并且大肆鼓吹？这是一个几年前种下的因，导致了现在的果…

——所以，先入为主的宣传非常重要。

关于车辆进入辅助驾驶驾驶的相关提示，或者说厂家在强调“我们是辅助驾驶”这件事上，几乎都是无所不用其极，公开场合高层讲，车辆发布宣讲，用户手册也警告，等等等等…

甚至在每次启动的时候，都要提醒

小鹏的辅助驾驶在单次驾驶循环内，开车后第一次启动的时候，会有一大段提示语，长达几十秒。来提醒用户辅助驾驶的作用。

但是很多用户听着嫌烦，就投机取巧——退出一次，再进——提示语就没了

厂家努力一遍遍强调辅助驾驶的局限性，用户想要图便利……

真的。厂家现在在免责声明上，必然是奔着严防死守去的。但有时候往往还是防不胜防。

为什么就不能老老实实的在现有法律规范下面，承认这就是一起疲劳驾驶或者是危险驾驶导致的车祸呢？

回到问题本身，蔚来车主强调，没有混淆，我能清楚知道这TM是辅助驾驶，不是全自动驾驶！虽然说支持了我上面说的严防死守，但是这种话，应该严谨的以有一定法律效益的形式来执行。

现在这种做法，和当初特斯拉车主大喊“刹车不失灵”一样的…二