如何评价2021赛季F1阿布扎比大奖赛？ 第1页

这几天比较靠谱的信息没几个，看一堆云假车迷的神奇言论倒是挺有意思。

给VES翻盘的安全车是拉提菲自己上墙。我不知道为什么一堆人在说米克。就因为之前那下攻防？也太强行关联了吧。

操作蛇皮的就是FIA。比较搞的是自由媒体接手后FIA的每次指令都会被打在直播公屏上，如果不是实时的估计都不会引起这轩然大波。只安排44和33直接的被套圈车去解套属实是意料之外，情理之中。56圈已经是收拾完事故的状态了，不知道FIA如果真这么急为什么不就在这圈开始安排整队。

抛开这部分这场比赛其实就是经典的二打一桥段，放弃2号车手的比赛节奏去做棋子在赛道上挡。只不过佩雷兹这下属实挡的太多了，直接把HAM的时间优势杀掉7-8秒。哪怕少来个2-3秒当时的窗口都够了（估测的SC期间停站是14秒，当时44和33的GAP是12秒。而出站回到赛道那段时间实际上不可预测，奔驰不敢失掉位置）

在比赛后期常规停站窗口全部pass之后，出现安全车难受的从来都是前车，要么就是错过进站窗口，要么就是被动的留在赛道上。

要真实锤FIA想搞奔驰那现在的证据属实不够让人信服。

另外，针对发车圈VES和HAM缠斗，那下其实也可以追溯到以前HAM和ROS在加拿大的类似情况。

类似这种force out切弯最后两边都不罚，VES完全不留空间是一个因素。而这个时候HAM实际上跳过了一个弯道。由于实际情况是HAM的空间被完全堵住因此去切弯事实上依然是违反规则的。但这种情况一般干第一次都不会罚，并且这次FIA认为HAM已经交还了”Advantage”，虽然我不知道是怎么交的。（这个我以前在日本比卡丁车的时候就因为这个被罚，我进弯和一个人发生了碰撞后进草地切过了连续弯最后我被罚了+3s，那个人+10s）

车迷情绪化本来是正常的事。FIA赚流量也是正常的事儿，吵起来那才是人之常情。我个人受不了的其实是这次比赛不知道为什么就出圈了，引来一堆奇奇怪怪的言论污染讨论区（战场）实在是扫兴。

就拿现在传的比较多的阿隆索的那段TR来说，明明是在FIA下不许解套的指令的时候说的，video给的也清清楚楚当时阿隆索视野前面就是安全车，结果被莫名其妙传成“ALO懂了要保33”真是笑了。网络发达真不是啥好事（

有關最後安全車的問題，一開始看到我也是很傻眼的

但過幾天看了節錄最後一圈的翻譯TR以後，似乎多少能理解FIA的處境

另外安全車帶完是不可能的，因為連其他車手(大部分的)自己都不信......

另外拿甚麼足球(台灣有人用棒球)亂比F1的回答就不用看了，賽車跟這些球類運動本質上就不同，出事故出安全車抹平領先方優勢是很常見的事情，有問題的是FIA猶豫不決，甚至一度想讓安全車帶完的謎之操作。

Max Verstappen:

(Lap 56)
MAX:套圈车应该要unlap
TR:他们会的
TR:套圈车可以unlap，让套圈车过（马上改口）不行，套圈车不能过
MAX:当然，这是个典型的决定
TR:it's classic.
MAX:haha 不意外
(Lap 57)
TR:你和HAM之间的车会unlap，你后面的不会

Lewis Hamilton:

TR:SC出场，stay out.
HAM:sh*t. Bono,man.
HAM:不能box吗？
TR:Negative.
(Lap 54)
HAM:真是不可置信，后面情况如何？
TR:MAX已换胎，他有免费窗口 我们进站会丢位置
他们要重新起跑的话要送套圈车过去，所以可能不会重新起跑
HAM:Oh sh*t,他(MAX)在我后面吗？
TR:He will be，但场上需要一段时间搞定
HAM:他是新胎耶?
TR:我们进站会掉位置
(Lap 55)
HAM:叫SC开快点!SC在直线没有全油门
TR:copy that.
HAM:我们中间有多少车？
TR5台，场上还没处理完
HAM:剩几圈？
TR:3圈
(Lap 56)
TR:套圈车要过了，不要变线(马上改口)其实套圈车不能过
所以我们觉得会依现状重新起跑
HAM:场上还有很多碎片
(Lap 57)
TR:套圈车要过了
HAM:有很多车要过SC
TR:只有4台要过，SC这圈会进去
HAM:这是人为操作！

Carlos Sainz：

SAI:Ayyyyyyy~为什么不能是正常的比赛?
TR:进站会掉3位，所以stay out+保胎
SAI:我觉得重新起跑不公平，应该会SC带到完，But em....要不然某些人会获得巨大利益
(Lap 56)
TR:路上有油注意
SAI：路上有白色物体，应该要清完才能比赛，要不然可能有危险
SAI:前面这些套圈车不让开是要怎么比?
TR:我们已留言，他们应该会unlap,保持冷静
TR: 前方的慢车不会unlap，他们会留在原处
SAI: 这很奇怪。很不公平。他们不是我的竞争对象，但是我得超过他们，而且他们全都
会有蓝旗。跟Michael说。这么多蓝旗会是一团乱。
TR: 很可能比赛会这样结束
(57圈)
SAI: 发生了什么事？
TR: 套圈车正在unlap。安全车会在这圈进去，所以温好胎
SAI: 叫这台AM去unlap，他在干嘛？
TR: OK....
SAI: 这两个家伙在干嘛(STR和RIC)？他们没在Unlap，他们得离开
TR: 他们会以这个位置重开，视他们为套圈车

Pierre Gasly:

(案发后)
TR: Turn 14双黄旗，Latifi停在路上请小心；和NOR比较我们Turn6,7有优势，只输在Turn 13,14 keep pushing.
GAS:我不能在那边push，不然我会像Latifi一样
TR:copy that.不能过套圈车，所以你会和Yuki, BOT争P4,5
GAS: 为什么舒马克不让我们过去？你问过Michael了吗？
TR: 这是来自他们(FIA)的指示，重开时他会立刻收到蓝旗，目前我们留在原位
TR: 好，套圈车现在会过去了。不确定他们(FIA)在干啥
TR: OK，舒马克会留在原位，抱歉

Valtteri Bottas:

BOT:告诉我HAM,MAX,PER的位置与轮胎状况
TR:(告知场上状况)
BOT:HAM为什么没换胎？
TR:会掉位置 MAX,HAM之间有5台车
BOT:good.

Lando Norris:

TR:SC出来了
NOR:为了年度积分，我要试着抢几个位子？
TR照现状你会超越LEC但输Sainz，你要超过Yuki
NOR:(插嘴)我知道
TR:（告知场上顺序）
NOR:WTF，我被卡在领先者后面，然后他们全在SC前面，这根本不可能做到
TR:两头小牛都进Pit换红胎，出来会在Sainz后面，只要你重新起跑不掉位还有机会
套圈车不可unlap MAX在5台车后，你不会有蓝旗
(Lap 57)
NOR:SC亮绿灯了
TR:他们叫你超越SC

窝头：

ALO: 我想我们应该要unlap?
TR: 还没有，我们要等赛事指挥指示
ALO: 我们应该unlap，把事情做完，直到他们撤下车。不然会太慢
TR: 收到
ALO: 我的意思是他们应该现在就开始程序，他们同时清车。当车被抬走我们就准备好了
TR: 这圈结束后还有三圈
ALO: 对啊，拜托喔，让大家unlap吧，这样下圈或下两圈内就能出绿旗
TR: 恩...他不会允许我们unlap
ALO: 哈哈哈...了解
(57圈)
ALO: 安全车亮绿灯了
TR: 对，你可以超车，NOR先
ALO: 这在几圈前就该做了，真不敢相信
TR: 对，维持速度，因为他可能在这圈把安全车叫回去

Charles Leclerc:

TR:SC出场
LEC:如果现在换胎会掉几位？
TR:1
LEC:进去如何，we have nothing to lose?
TR:Stay out!(x3)
LEC:何时可以超SC？
TR:目前不知
(Lap 55)
LEC:会重新起跑吗？
TR：Sorry，请重复
LEC:会 重 新 起 跑 吗 ?
TR：我们认为会，但我们不确定可不可以unlap
(Lap 56)
LEC:come on!
TR:不行！我们会在现在位置起跑，如果能超过Ocon就可以击败NOR
(Lap 57)
TR:比赛可能会维持现状，注意轮胎
TR:你现在可以超SC了
TR:你现在必须超越SC

Sebestian Vettel:

TR:SC出场
VET:有进站窗口吗？
TR:如果前面有不少车进去就可能没有
(VET接近Pit entry)
VET:让我知道
TR:Stay out!MAX,RIC在你后面换完胎出来
TR: 在这之后应该剩4圈
VET: 他们要更久才能清完，跑道上有很多东西，而且他们用了那个火东西
TR: 好的
VET: 灭火器！我是在找这个字

VET: 如果Michael想要重开赛事他应该要让我们过去
TR: 他们在重开赛事前会让你们过去
(不久)
TR: 套圈车不会被允许超车，所以你后面有用新软胎的VER，RIC和STR
VET： 但我们被套圈所以基本上一开始我们就会收蓝旗
TR: 对
VET: 就让我们过去然后开始比赛吧
(不久)
VET: 我不了解为什么他不让我们过去，他只是把时间拖长
TR: 收到
TR: 你被告知要超车
VET: 正在Unlap
(比赛结束)
VET: 他们为什么不一开始就让我们过去？这我还是不了解

Daniel Ricciardo:

(抓机会进去换了新红胎)
TR: 套圈车现在可以...
TR: 喔，套圈车不能够超车，所以你的目标是在VER藉由蓝旗超过其他车时跟上他
RIC: 了解

(57圈)
TR: 他们允许我们前面的套圈车超过安全车，但我们没有。会比最后一圈
RIC: 所以我留在原位？
TR: 对

(比赛结束)
TR: 比赛结束，P12。因为圈数不够而且我们前方的车被允许unlap，所以最后的换胎没
起到帮助
RIC: 是啊，我完全不知道他们让车过去是做什么，我不在那一批人中，但这感觉很奇怪
TR: 的确这很不寻常
TR: 很遗憾的是最后换胎原本以为会是个好主意，但结果因为他们只让一部分车过去结果
没起到作用
RIC: 我很高兴我没有牵涉这之中。不论刚才发生了什么，感觉相当F****d up

Lance Stroll:

STR: 我前面的麦拉伦和红牛是谁？
TR: RIC和VER
STR: 所以VER是插在队列中间？
TR: 对，收到指示后两台车都会超过VER，如果他指示我们unlap的话

TR: 我们不允许超车。我们将不能够unlap
STR: 所以我们会以这个顺序起跑？
TR: 对。但是背后的SAI和BOT会立刻给我们蓝旗
STR: 恩....有车超过安全车了耶
TR: 不是我们，留在原位。安全车会在这圈进去，后方车会有蓝旗
STR: 我不了解为什么我不能超过安全车

(比赛结束)
TR: 比赛结束，我们稍后会解释发生了什么事
STR: 对啊，老兄这搞啥啊？
TR: 我们晚点解释

Mick Schmacher:

TR:Latifi crashed.我们认为你有好视野 (离案发地点最近) 优异的防守
Mick:他有事吗？
TR:he is okay. 蓝旗部分，Yuki、GAS在你后面，重新开赛后马上有2个蓝旗
Stroll、RIC有3个，这是你的机会，然后没人可以unlap

亮點大概就是ALO迷之笑聲(似乎早已洞穿一切)，德國老農詞窮

然後各大車手對於FIA賽事方猶豫未決的態度多半感到疑惑，最直接相關的Sainz關注更大了點。

洗了个澡，状态稳定，回来认真写答案。

总结放前面：

这一场不管是牛奔，还是3344，都出乎意料的干净利落，没有任何槽点，唯一需要冲的就是FIA和马西，所有还在冲车队和车手的，成份懂的都懂。

然后挑几个点说。

第一圈44切西瓜争议

根因是33令人昏厥的起步，但是需要指出的是，33弯中的进攻动作其实是比较干净的，并不是巴西站和沙特站那种离谱的晚刹，这里33抓牢了弯心，并且早爬头，所以更像是头哥在匈牙利做的那种防守：抢占出弯线然后迫使你制动。所以评论区汉粉拿维特尔过少爷跟我讲留空间，且不说人家是同队队友抢第14名，按这说法匈牙利站头哥户口本怕是都要被汉粉烧了。

然而这种关头，44必然是不愿意踩那脚刹车的，所以切西瓜是完全可以理解的，合情合理。But，需要吐槽的是FIA对红牛说的，44在前面已经还回了切西瓜的优势，这种说法着实闻所未闻，按照判例切西瓜一般只有两种判罚：罚时/交回位置，所以马西所说的44在33之前交回了切西瓜带来的优势，到底是咋交的？又是怎么个标准去界定？不理解，很迷惑，等一个懂哥科普。

佩雷兹的史诗级防守

如果说奥康是小狮子，那么佩大师就是哥斯拉。

本赛季的佩大师，除了排位赛日常拉胯有点槽点，在正赛中经常在关键节点发挥至关重要的作用，巴西站的拼刺刀已经令我在凌晨精神一振，没想到今天的佩大师居然拿出了更恐怖的防守秀。

如果说潘子的攻守一直在被人诟病粗糙暴力，那么今天佩大师的攻守堪称为冷静和力量的结合体，走线干净又坚决，既有同归于尽的气势，又表现出了足够的克制。佩大师用着快到寿命终点的红胎居然可以和老汉新白比拼刹车和走线，而且居然没有抱死，难度不亚于穿着拖鞋打篮球，而且还得是过人加上篮。

按今年的表现，佩大师足可称为红牛的巴里切罗。

LAT事故引发的安全车争议

LAT的事故本身稀松平常，但是偏偏发生在一个最不恰当的时间节点，引起了世界线变动。

重新复盘了一遍，发现此次事故要素过多，直接把FIA架到火上烤：

1. Latifi的停车位置过于危险，而且轮胎起火使用了灭火器，至少是SC或红旗级别的事故
2. Latifi撞在硬质护栏，而不是旁边的吸能材料，所以不需要重新整理吸能护栏
3. Latifi事故时车速较低，碎片没有飞出太远，而且撞车位置离马修很近，清理起来会比较快
4. FIA主观上不愿意SC带完，一来影响戏剧性，二来如赛后他自己的说法：各车队同意应当尽量以绿旗完赛

所以给FIA剩下的选择其实只有：

1. 红旗重新发车
2. SC，但不带完

我个人是偏向于红旗重新发车，这样将毫无争议，而且大家还可以再看至少三圈3344全新轮胎的刺激拼杀，但是FIA不出红旗非要解释也是可以的，因为Latifi的事故烈度确实不高，最后也证明确实很快就清理完毕了。

所以问题的焦点其实是SC状态下的套车解套问题，目前的说法是，第一次出示不允许解套是因为拖车未离场，马修没完事，所以不允许解套车往前冲，这个本身倒也说的通。

那这么一看，其实第二次允许解套好像也说的通：马修清场了，可以解套了

但是FIA成功把两个都说的通的部分，组成了一个完全说不通的结果。

1. 如果你FIA已经明确会有允许解套的可能性，为什么不能明确公示？如果你FIA把第一次不允许解套的口径换成：暂时不允许解套，后续将视赛道情况决定是否放开。那我觉得后续的争议性将会少很多。
2. 为什么选择性解套？里卡多是买了VIP包厢票了？虽然说实话后面的车是否解套，并不会影响最终结果，但是你FIA的权威性在哪？

为什么FIA最终迷惑的选择了弹幕最多的打法：

我先把安全车出了，然后虚晃一枪说不给你解套，先把梅奔粉哄开心、红牛粉整破防了，然后再让潘子前慢车在最后一圈前解套，直接让围场淹没在弹幕的海洋里。

离谱，离天下之大谱！

梅奔策略组是否存在失误？

从马后炮的角度来看，我认为客观上梅奔的策略组其实是无奈的。

抛开FIA的蜜汁解套不谈，客观上说，当拉导上墙的那一刻起，胜利的天平就已经向红牛倾斜。

因为接下来所有推理建立在这个前提上：

红牛可以玩命，而梅奔不可以。

分冠总数的劣势导致44和梅奔是投鼠忌器、有所顾忌的那方，梅奔策略组一定意识到一旦给33领跑，44将需要冒极大风险去超车。

所以44全场一次VSC（阿罗变速箱故障），一次SC（拉导上墙），两个进站窗口均未选择进站，因为一旦梅奔进，红牛必定不进，然后让33用白胎搏命到底。

因此，拉导上墙后，第一圈SC时梅奔只能选择不进，而红牛顺势进站换上崭新红胎。

此时，梅奔要想赢，客观上只剩下两种可能性：

1. 安全车带完比赛
2. 安全车结束前不允许慢车解套

而事实上，安全车带完的可能性，事后来看其实是不大的，原因见上一条拉导事故分析。

所以留给梅奔最后的赢面只有：不允许解套。

但这个对梅奔而言，其实已经是一场被迫的赌博了，因为不提FIA先禁后许的蜜汁操作，理论上56圈之后FIA就完全有可能开始解套，因为：

1. 解套本身合乎比赛规定，且21新规只需要慢车超过SC即可重启比赛
2. 56圈结束时马修已经完成清理，客观条件上可以开始解套

所以虽然后面FIA的操作很脑残，但是马后炮来讲，从拉导上墙到梅奔不进为止，梅奔唯一的指望其实就是赌一个不解套了。

然而运气这一次确实不在梅奔这一边。

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FIA选择了弹幕最多的玩法。

第一圈：默许44切西瓜，被33粉冲烂

最后一圈：特供SC解套，被44粉冲烂

什么叫有始有终？

什么叫端水大师？

我怀疑FIA的塔防是0CD的，这是真的不怕被冲啊

最遗憾的是居然不跟传奇车手Kimi好好道别，你那怕举行个仪式也行啊？？？让几个老wdc给他画甜甜圈很难吗？？？**赛事举办方真的就这么leave him alone了……

首先声明我是33粉

恭喜Max！

但是这场赢了我居然不激动……

看到老汉的泪水我真的……很难受……一个伟大的对手……这样把他做掉我是真的不理解……

或许如果FIA一开始就让慢车超过安全车会好些吧……

托德走了以后第一场就这样……

马西辞职吧！！！这个赛季FIA的思维确实不是人能想出来的……比如44在银石把33撞出去，33在卡塔尔的危险刹车……这两个只罚10秒是当时万万没想到的……这么多闹剧归根结底还不是FIA自己引火烧身……

我说实话特别反感44，从去年奥地利站把阿尔本故意挤出去到今年银石把33撞出去的51G，还把政治问题带到比赛里，让奔驰银剑变成黑剑，从车品也好人品也罢大家都普遍不太喜欢44。

今年收官战的的确确44比33要强得多，佩大师极限阻挡为33赢得的时间也让44再次甩开，前几站还能打个来回，而最后一站确实是胜券在握（靠东方神秘力量拼命的奶），可是本身运气就是实力的一部分啊，21赛季44也得到过数次幸运降临。

意大利站44刚冲出赛道本来分站冠军拱手相让，但紧接着拉塞尔就跟博塔斯相撞给44换鼻翼的机会并拿到了分站冠军（经评论区提醒为亚军，33拿到了冠军），和这次阿布扎比站像不像？以及匈牙利站保龄球，自己全身而退；巴库33爆胎等等是不是也吃到红利了？

虾哥说的也很明白了，拉缇菲撞车后红牛第一时间召回33换胎，梅奔自己觉得这场比赛应该由安全车带领下完成就未召回44换胎，也间接导致了最后一圈44毫无还手之力，可这个决定是你车队自己做出来的啊，fia难道在事故发生的第一时间就悄悄告诉红牛安全车会在最后一圈撤掉？就算fia按照规则由安全车带领下跑完全程，又会有新的矛盾出现：明明在赛道已具备比赛条件却仍然由安全车带领的人为因素干预比赛进行。

所以也别喷fia也别喷梅奔和红牛，看似仅仅是安全车提前撤回导致44输了比赛，而实际上往近的说，是车队自己判断失误以及各方面因素综合导致的最终结果，往远说是这个赛季幸运女神够照顾你44了，也该照顾照顾33了，但恰好这是收官战的决胜局罢了。

明年大家一起为周冠宇加油，希望44粉和其他车手车队粉能够冲突少一些。

一，拉蒂菲的撞车事故是纯比赛内因素，在比赛后期阶段因事故引发黄旗使落后车手受益甚至翻盘在F1是较为常见的现象。

二，FIA考量尽量让比赛在绿旗状态结束而非安全车带完，因此在赛道安全性足以确保的情况下，能够在最后一圈恢复比赛并使两位争冠车手“单挑”角逐，是相对最公平的做法。注意，此刻谁车快谁车慢、谁红胎谁白胎、谁新胎谁旧胎，是车队策略博弈的因素，并非FIA需要去考虑的问题，FIA职责内的公平，就是让两辆车能赛完这一圈，其它因素都是车队战术的范畴。

三，我们可以说昨天维斯塔潘的分站冠军有相当大的运气成分，但请不要质疑这个年度冠军的成色，从全年所有比赛来看，今年是F1进入混动时代后含金量最足的一个年度冠军。

FIA这个判决规则上的漏洞，其实仅仅是晚了一圈让被套圈车过去而已。如果在lap56让被套的车过去，那么就不会出现现在如此巨大的争议。这点马西是必须负责任的。

从这张图很明显可以看到，lap55的时候碎片基本上被扫干净了，剩下的就是等吊车退出赛道即可，吊车离赛道非常接近，右下角可以看到此时ham所在位置，大约有1.25圈的时间可以让吊车退出赛道，其实在lap56, ham经过事故地点时，明显看到吊车已经退出了赛道

此时fia却不允许慢车解套回队尾，很明显是保守了，或者马西犹豫了，这一点马西责无旁贷，如果能在lap56放过慢车，那么争议一定小很多。

但是，其实从LAT撞墙那一刻起，基本上无论FIA做出什么决定，争议都不会小，也不可能小。

很多人认为出红旗，然后剩下三到四圈让ham和ver去争夺是最公平的一种方式，但是这其实恰恰会给这场比赛一个巨大的争议。首先，LAT撞击力度并不大，他是在U型弯第二段的出弯位置撞上的，车本身速度并不特别快，碎片也不多。撞击硬护栏并没有造成护栏的损坏，不像上一站米克的撞击，直接导致需要把护栏重新维修。如果这一类的事件出了红旗，那么很可能之后的比赛出得红旗会越来越频繁，节奏变得越来越破碎。

最关键的是，出红旗之后，同样会造成争议。跟第一圈的起步不同，这一次per是在第三起步，相较之下前面少了nor。当然，最后时段per的引擎"到达了极限"，但是红旗期间完全是有机会调整回来的。两台红牛发车只要不算太差，完全可以同时从内外两条线进攻ham，而且是两台完全不怕撞的红牛。除非ham发车占据巨大优势，不然很可能会被两面包夹。而且，你猜ver会不会在大直道尾端搞事?如果又出现了第一圈6号弯那样的情况，ver搞了个五五开可判可不判的超车，fia真的就是只能通过判罚决定最后的冠军归属了，那最后骂fia的人只会更多。出红旗真的是把简单问题复杂化了。

另外一种判罚结果，场内的争议相对更少，那就是安全车带完剩下的比赛。但是场外的争议依然是不会少的。毕竟梅奔享受到了混动时代的红利，不管是否进行了规则之外的操作，引擎水平比其他车队高出一大截是不争的事实。在本场比赛前已经是车队七连冠，而且都是早早锁定车队总冠军，没有任何一年把悬念带到最后一场。今年本田终于在赛季初达到甚至超过了梅奔的水平。但是毕竟梅奔研发时间更早，下半段直接用工具人bot进行超频引擎测试，最后让ham在最后四站使用特供引擎。特供引擎的表现大家也都能看到，我认为今天即使ver一开始守住了第一，沙特，卡塔尔和巴西站都证明了他根本不可能防得住ham，除非他使用撞车的策略。但是本田并没有让per去测试超频的引擎，很有可能本田技术并没有达到这一步，根本没有所谓超频模式，因此只好使用旧引擎去死撑。本赛季ver无论是单圈还是长距离都不输ham，而且失误相较ham更少，只是因为自己运气不佳导致最后一站同分。在这样的局面下，最后四站被梅奔高科技降维打击一波带走，会让很多人会去质疑fia在赛车研发上的公平性，更重要的是会质疑fia为什么不去给这一站处于完全弱势的红牛一个机会，也导致更多的观众对这项赛事失去兴趣。

最后做个总结，FIA今天确实就是错在晚了一圈放过慢车，这是非常严重的程序错误。但是在红旗/重新静态起步，安全车带完，安全车/最后一圈争夺三种可能的处理方式上，无论FIA怎么选择，最后都是无法避免质疑的。要怪只能怪米克和拉蒂菲，如果没那一撞，FIA真的少了很多事情。