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潍柴动力董事长谭旭光称「无人驾驶就是忽悠,辅助驾驶是希望」背后有那些信息值得关注?你认可这个观点吗? 第1页

     

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#L4#

无人驾驶只有两个现实可行的方案。

一个是在一望无际的内蒙古草原或者撒哈拉大沙漠。

一个是配合自动换电技术,在智能公路上交由第三方接管成为无轨轨道交通。

用人工智能替代司机没有可见的前途。

理由主要有二:

1)认为“现实世界的多样性超不过人工智能算法的预料”,这其实是以人僭神,自信自己的智慧可以超越一切造物的可能,必遭惨败。

2)认为“现实世界的多样性固然必然超过人工智能算法的预料,但其失败的代价微不足道,可以无视”,这是灭霸式的社会工程论,和“处死残疾人是提高人口素质的小小代价”没有本质的区别。


在第二篇里有一个自动驾驶的专章。


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我是济南重汽的员工,我只想说,谭总,还我工资来。我上个月理应发7896。公司只给我发了3000。公司给所有非技术的都发了3000。给钱给钱给钱。


user avatar   cheng-feng-po-lang-de-ye-ye 网友的相关建议: 
      

按照我国交规,聋子是不能考驾照的。

自动驾驶在我国上路,可能还要等到聋子能考驾照之后。

自动驾驶识别声音?你直接说你弄出来了贾维斯好不好。

那你还搞什么自动驾驶。直接去造天网好不好。


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前两天奔驰刚宣布L3驾驶辅助不仅装备了,而且装备并开启后,法律责任由公司负责。

梅赛德斯-奔驰于近日宣布当配备DRIVE PILOT系统(L3自动驾驶系统)的车辆开启驾驶辅助系统后,公司将对汽车的运行承担法律责任。

这边老坛(划掉)老谭说,L3不可能?

人奔驰都搞出来了,您说L3不可能?

L1还凑合,L2也马马虎虎,L3不可能

是全世界不可能,还是贵司没这个技术能力?


user avatar   ruobingshen 网友的相关建议: 
      

同意谭董事长的大部分观点。但是谭在描述的过程中,也犯了概念混淆的错误,错把L4的自动驾驶当成了L2的辅助驾驶。

首先,我们来看看国际自动机工程师学会(SAE)在Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems一文中建立了的关于汽车自动化的六级划分:

Level 0: 非自动化(No Automation)

Level 0被称为“非自动化”,指的是在交通工具行驶的过程中,驾驶员具有绝对控制权的阶段。

在Level 0阶段,普通驾驶环境下的控制主体、紧急驾驶环境的控制主体、环境监控的主体均为驾驶员,没有系统支持的驾驶模式。

Level 1: 辅助驾驶(Driver Assistance)

Level 1被称为“辅助驾驶”,指的是驾驶员能够在有限时间内有条件地将部分控制权转移给系统的阶段。

在SAE分级体系下的Level 1阶段,系统在同一时间至多拥有“部分控制权”——要么控制转向,要么控制油门/刹车,因此普通驾驶的控制主体为驾驶员和系统。当出现紧急情况突发时,司机需要随时做好立即接替控制的准备,因此紧急驾驶环境下的控制主体为驾驶员 ;此外,由于系统无法对环境进行监控,环境监控的主体依旧是驾驶员;系统仅支持部分驾驶模式。

Level 2: 半自动化(Partial Automation)

Level 2被称为“半自动化驾驶”,是指驾驶员能够在有限时间内有条件地将全部控制权转移给系统的阶段。

与Level 1不同,Level 2阶段转移给系统的控制权从“部分”变为“全部”,也就是说,在普通驾驶环境下,驾驶员可以将横向和纵向的控制权同时转交给系统。

因此,在Level 2阶段,普通驾驶环境下的控制主体为系统,紧急驾驶环境的控制主体为驾驶员;环境监控的主体为驾驶员;系统仅支持部分驾驶模式。

Level 3: 有条件的自动化(Conditional Automation)

Level 3被称为“有条件地自动化”,是指系统完成大多数的驾驶操作,仅当紧急情况发生时,驾驶员视情况给出适当的应答的阶段。

“适当应答”是说当紧急情况发生时,驾驶员会尽可能“做出应答”,接替系统成为控制的主体;但是也有可能在某些的情况下(如转换时间太短的情况)无法做出应答”,不能接管控制权——此时就由系统继续对车辆进行控制,并尝试将风险降到最低。

在Level 3阶段,普通驾驶环境下的控制主体为系统,紧急驾驶环境的控制主体为驾驶员或系统;环境监控的主体为系统;系统仅支持部分驾驶模式。

Level 4: 高度自动化(High Automation)

Level 4被称为“高度自动化”,是指自动驾驶系统在驾驶员不出做“应答”的条件下,也可以完成所有的驾驶操作的阶段。

因此在Level 4阶段,普通驾驶环境和紧急驾驶环境的控制主体均为系统;环境监控的主体为系统;系统仅支持部分驾驶模式。

Level 5: 全自动化(Full Automation)

Level 5被称为“高度自动化”,与Level 0、Level 1、Level 2、Level 3、Level 4最为主要的区别在于,系统能够支持所有的驾驶模式。在这一阶段中,可能将不再会允许驾驶员成为控制主体。

因此在Level 5阶段,普通驾驶环境下的控制主体、紧急驾驶环境的控制主体、环境监控的主体均为系统;系统支持所有驾驶模式。

其中,之所以大多数人认为L3级别的自动驾驶无法实现,不仅仅是因为场景复杂,还有一个原因就是L3中有大量的法律争议问题。关于这块儿的讨论,可以参考我以前的回答:

同时,如果大家还能够找到资源的话,可以去看看前几年“网易·未来”举办的自动驾驶的行业会议,里面专门有一个part来讨论为什么车企不愿意做level 3场景的自动驾驶。

而谭董事长言论中的概念混淆,是把特定环境可实现的自动驾驶当作是Level 3以下的辅助驾驶了。而实际上这应当是Level 4 的自动驾驶。

这也是SAE分级体系中非常吊诡的一点,Level 4的自动驾驶比Level 3的自动驾驶更容易实现。


软件定义汽车的时代,关于无人驾驶能否实现,可以看看我的这个视频:


user avatar   maomaobear 网友的相关建议: 
      

这两个游戏都有自己的问题。但严重程度完全不一样。

赛博朋克最大的问题是人力不够,没有人手把愿景在限期内做出来,导致后期狂砍。但从已有的成品来看,CDPR是完全有人才有能力把东西做出来的,只不过没时间做。光影效果,已有的垂直城市设计,以及主线和很多支线任务的演出都有毫不输巫师3的气质,尤其是日本城浮空平台那关,无论是游戏流程还是画面还是音乐,都把类似银翼杀手2047的那种气氛和感受做到了极致。有人说CDPR的人才都跑了,或者CDPR傲娇了开始放水,这并不客观。2077确实是个半成品,主机优化的问题尤其严重,但你关注已经完成的部分,用高配置PC玩,其质量并未令人失望,依然是巫师3的水准。

2077就像是一个优等生忘了做背后的几题的考卷,开天窗导致不及格,但已经做了的题目还是正确率极高的。

谈到E3的demo,单从画面上讲你很难说它缩水了。只不过CDPR没告诉你想要E3画面,就得上3080+光线追踪。。。

我猜想没有光追的话,游戏在大多数情况下也是可以达到光追的效果的,只不过人工工作量会很大,有些地方需要离线烘培,而有些地方需要人工设置虚拟光源。CDPR可能发现项目后期工作量太大搂不住了,就上了光追这个大杀器。。。


至于无人深空,现在口碑很好,但我要不客气地讲,这个游戏到了今天依然是垃圾,只配卖$19.95,打折的时候卖2.95的那种。

Hello工作室自始自终都没有把初始愿景实现的技术能力。

你可以看无人深空进入大气层的技术实现。先是一段飞船进入大气层摩擦发红的特效,然后可以看见地形通过一种非常粗糙、视距很近的情况下刷新出来,并且刷出来的地貌和太空中看到的地貌完全不同。所以从头到尾,hello工作室都没有类似精英危险和星际公民的无缝行星登陆技术。

无人深空更新了十几次,并没有触动这个游戏除了机械刷就没有任何深度的本质。这是一个极其无聊的游戏。但它刷了两年的DLC,玩家也就给他点面子,没功劳有苦劳。它每次更新我都会进游戏看看,但玩不了半小时就会放弃。一是实在无聊,二是它美术设计和渲染水平有限,色彩及其刺眼。比如在母船机库里,到处都是亮瞎狗眼的点状光源,但这些光源不会照亮周围的任何东西,看的时间长了有种不带护目镜看焊接的流泪效果。你说更新了那么久,这么简单的问题都不解决,有什么用呢。游戏中随处可见低级设计的痕迹,比如说有很多行星上有一种可以卖钱的球,这种球没有任何贴图,只有亮瞎眼的纯白色材质,在HDR效果下极其刺眼,但它又不是个光源,放在地上不会照亮周围任何东西。这种打开Blender就存盘的建模初手垃圾素材居然也能放在游戏里,真是活久见。

所以无人深空就像是一个学渣冒充学霸,把期望提得无限高,却每题都答错结果接近0分,被骂,然后花了漫长的时间在那里订正,一题一题的改,最后终于接近30分了,然后获得了大家的赞赏,全然忘记了它改了那么久依然是不及格。

无人深空的贴图我就不贴了,首发的时候真是纯垃圾,基本上是2008年魔兽世界首发的那个水准。现在也依然是垃圾,开个HDR看着眼睛都疼。


user avatar   zhao-gang-53-83 网友的相关建议: 
      

稍微多说两句。

其实华人在海外,尤其是欧美社会遇到的很大的一个问题是意识不到种族的重要性。近代以前,中国基本都是处于一个“国家=天下”的状态。这就导致了很多中国人在面对近现代以威斯特法伦体系为基准形成的“民族国家”没有形成一个明确概念,因而在欧美,尤其是在北美(USA/Canada)这种移民国家里生活的时候政治上十分受挫。

不管你承认也好,否认也罢,一个人在美国的社会认定更多地来自于一个人的种族(race)而非阶级(class).以我们最关心的教育为例:大学录取会很大程度上根据你的种族来决定录取标准,而不是社会阶层,更不是政治倾向。不管家境如何,只要你是亚裔,那么你就有大概率碰到录取标准的歧视问题。

在这个前提下,任何一个有智商的人都能够看出来:在美国这个大背景下,在争取自身(个人/族群)权益的过程中,种族的优先级是排在最前面的,其次才是政治倾向和意识形态。因为大多数情况下你在填表的时候,不会让你选你是conservative还是liberal,只会让你选你是“white",“Asian”还是“Hispanic”. 而事实上,只要一个族群能够意识到美国社会种族优先的前提下,内部的政治光谱不仅不是问题,反而是优势,一个很好的例子就是犹太人。

犹太人在美国有多成功想必不用多说。但是犹太人并没有把自己局限在左翼或者右翼,而是通过在不同政治光谱上的发展,成功的让自己的种族在美国取得优势。说右翼,犹太人里面的一大票银行家企业家大家也有所耳闻;说左翼,犹太人中的囧叔,主持界传奇larry king,喜欢谈笑风生的华莱士等等都是业界传奇。这样他们右手掌控了经济和政治力量,左手掌控了舆论和传媒的力量,最终让族群取得成功。可见,以族群利益为先,则族内各个政见派系均受益;以政见利益为先,则族群分崩离析。

反观以叫兽为首的旧华“精英社会活动家“是怎么做的呢?不仅不去积极组织和联络真正能起到作用的政治基本盘(一个越来越壮大的华人群体),反而主动地去做出例如:损害自己族群的利益以换取一小撮外部政治利益(SCA5),试图不断的分裂族群内部力量(亚裔内部细分法案)等等赤裸裸乃至荒唐可笑的背叛种族利益的行为。这种叫兽,如果不是脑子进了水,那就只能是因为政治觉悟和政治水平实在太差,吃枣药丸


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断脊之犬,狺狺狂吠。 一开始看到这篇文章我特别震惊,不单单是文章内容,更重要的作者身份:美国百人会会长及首个法学院院长?这样的人竟然说出如此粗鄙之语?不过回想一下,这倒是解决了我一直以来的疑问。

作为一个在美国各个领域都有杰出贡献的种族,作为一个平均收入和学历都远超平均线的种族,作为一个贡献了马友友,关颖珊,刘玉玲等杰出人才的种族,为什么美国华人的政治地位如此的低下?为什么华人的权益总是受到系统性的侵害和歧视?最重要的是,为什么华人,尤其是旧华人及其后代的自我认同和民族荣誉感低到令人发指?现在看来,这些旧华人中的“精英”“社会活动家”政治水准低到不堪占了很大一部分原因

其实在美国待过一段时间的人都明白,各个族群之间有竞争,有合作,也有斗争。但得到尊敬的条件只有一个:拥有力量。这个力量可以是经济力量,可以是知识力量,当然也可以是政治力量。所以这次大选华人主动出击,参与助选的行为我是非常认同的:重要的不是你站在哪一条队,而是展现能够左右选战结果的政治力量,这才是华人赖以发展的基础。相反,任何一种任凭意识形态洗脑而站队的行为都是政治水准低下的弱智行径。

其实稍微看了看叫兽的个人经历,未免有些可怜他。作为一个数次试图否认和摆脱自己华人身份的“社会活动家”,他的“习得性无助”十有八九也是在成长的过程中一步一步建立起来的。在中国崛起,新华人一步步向前的大背景下,他就像一头曾经被锁链拴住的幼象,完全没有意识到力量的对比总是会转化的,而华人政治家真正的基本盘只有自己。在这种情况下,旧华人的社会认知,一种貌似平等实则歧视的社会认知,只会进一步地被抛弃,最终由新华人引领实现真正的社会平等。旧华人畏畏缩缩的活了一百多年,却连美国这个国家的一点基本精神都没有学到,而这些分明写的很清楚:The land of the free and the home of the brave.

毕竟,大清都亡了,也请你们这些遗老遗少们滚回历史的尘埃里吧。 -------------------

原答案

这个所谓教授才真是把“歧视”二字阐释的淋漓尽致。


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说一下,匕首是男女通用的,真正备在身上根本不太可能被警察抓到。别懒,练好快速出刀,真正一击定乾坤的东西,比辣椒水解决问题


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说一下,匕首是男女通用的,真正备在身上根本不太可能被警察抓到。别懒,练好快速出刀,真正一击定乾坤的东西,比辣椒水解决问题


user avatar   vcatfei 网友的相关建议: 
      

因为intel换酷睿系列商标了:




     

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