如何评价摩拜发布「红包车」功能？ 第1页

这是一个精细化管理的有益尝试，作为对比，可以看看下面这种更为粗放的管理方式：

我所在的明尼阿波利斯市，有个单车短租系统，叫做Minneapolis Nice Ride，是一家和政府有合作的私人机构办的，姑且叫“好骑”吧。

和国内摩拜，Ofo等不同，“好骑”主要还是基于固定的站点，商业模式更加接近国内一些城市公共交通部门推广的公共自行车，可以在下图中这样的基站刷卡驱车，按时收费，归还也要还到基站。费用是半小时3美金，日票6美金。

每个基站的使用率肯定会有不同，用户在每天不同时段出行的起点和目的地也有不同分布，难免会遇到个别基站“缺货”而有的基站过剩的情况。

“好骑”的解决方式是这样的：

（网上找到的图片）

直接用F150, F250这样排量六七升往上的大皮卡，拉一个板车，运着单车来回调度。我曾经不止一次见到有空车在街上跑，有的，像上图一样，只拉了一两量单车临时救急。

这不得不说是一种非常粗放式的管理措施--要维持一个车队和随车工作人员来进行运营，成本就上去了，而且在调配过程中难免遇到放空车或者为了放置几辆车就绕远路的情况。就算油价便宜，运营者能承担得起这个成本，背后的一笔环境帐又如何来算呢？

对比之下，用一个红包的经济激励，就能调动大家一起动起腿来从事这样的调度工作。在闲置车辆较多的地方标记出红包车，促使车辆自发地流向存量稀缺的地方，将管理工作面向社会进行众包，无疑是一个通过精细化管理节约成本，减少浪费的好办法。诚然，这或多或少都会有吸引用户，增大市场份额的意味，但对于资源的有效利用，毕竟是存在一定的正外部性。

有人说，经济学家是武林高手，因为他们会使用看不见的手，

那么，这一招，就是用看不见的手，来了个乾坤大挪移。