从制造飞机转而制造汽车的厂商很多，但是相反的却极少，为什么本田敢造飞机？ 第1页

造飞机和造汽车有很大的共通性(初期阶段主要难点都是发动机，发动机造好了就什么都好说)难度又比汽车大，这就好像微积分学的好代数肯定不错，但代数学的好不代表微积分就好。

另一个客观条件是飞机的需求远远小于汽车，而且政策保护和政治性太强，多数厂家单靠造飞机并不挣钱。

实际上混的好的飞机制造商是绝对不会转行造汽车的，因为飞机制造更加垄断更加暴利，月薪两万工作轻松和月薪三千天天加班，正常人应该都会选前者。

像斯巴鲁和宝马二战时生产飞机和航发（二战时这两个国家连修自行车的小摊都生产冲锋枪），因为是战败国所以因为政治原因不能从事老行当了，只能转行。三菱则是一个很复杂的大集团，又是日本的军备供应商，造飞机造汽车造坦克造军舰还有冰箱洗衣机什么都造（但水平都不怎么样），人家就这发展思路。

像劳斯莱斯这种是因为开始的时候创始人是一样的，两个创始人本来就是各玩各的，造车的造车，生产航发的生产航发，很久都没有关系了。

萨博这是军转民，军方订单不够只能造车养家。难兄难弟还有沃尔沃，不过沃尔沃更惨算是民转军，本来是根正苗红的车企但是因为收购了发动机厂被瑞典政府拉壮丁生产各种军用发动机（飞机坦克军舰的发动机和传动设备都生产基本都是政治任务）。

本田想掺一脚的是小型客机／私人飞机，因为这个入门门槛比较低，对设计要求不是很高（并不特别追求经济性和性能），供应商也很成熟，很多想拓展经营范围的机械制造公司都会选择这一领域作为进军航空业的起点（基本上也是终点）。我觉得本田的想法应该是多样化经营并提高公司形象，在航空方面应该没有多大野心，造飞机基本上属于玩票性质的（类似的还有雷克萨斯生产游艇）。倒是三菱的MRJ应该是有足够的野心，但限于技术水平和政治因素可能并不会成功，但怎么说也比本田那种正经的多。