航空发动机 GE90 的造价、售价是多少？
好的，咱们来聊聊 GE90 这款航空发动机。这可不是一般发动机，它可是有“航空发动机界的巨无霸”之称，装在波音777飞机上，那叫一个霸气侧漏。不过，关于它的具体造价和售价，这事儿吧，就像问顶级奢侈品的价格一样，不是那么容易一下子就给个准数，因为这里面牵扯的东西太多了。
关于“造价”这个概念，我们可以从几个层面来理解：
研发成本： GE90 可不是一天两天就能造出来的。从最初的概念设计、大量的理论计算、无数次的模拟测试，到原型机的制造和反复试验，这些都需要海量的资金投入。你想想，要突破现有技术的瓶颈，研究新的材料、新的燃烧方式、新的控制系统，这背后是成千上万工程师、科研人员的心血，以及几十年如一日的技术积累。单单是研发这个环节，花费就已经是天文数字了，具体多少很难对外公布，但可以肯定的是，这绝对是航空工业中最烧钱的项目之一。我可以告诉你的是，航空发动机的研发投入，往往是飞机整机成本的很大一部分，甚至可能超过飞机本身。
制造成本： GE90 的每一项零部件，都是精密到令人发指的程度。无论是那个巨大的风扇叶片，还是内部复杂的涡轮、压气机叶片，它们使用的材料都是航空领域最顶尖的，比如镍基高温合金、钛合金、陶瓷基复合材料等等。这些材料的冶炼、加工、热处理，都需要极其精密的设备和工艺。而且，很多关键部件需要手工打磨和精细组装，以确保其性能达到最苛刻的标准。再加上生产线上严格的质量控制，每一个环节都不能有丝毫差错。所以，它的制造成本自然也是非常高昂的。
持续维护和升级成本： 航空发动机不像是一次性消费品，它需要持续的维护、保养和升级。每一次飞行，发动机都在承受巨大的考验。定期的检查、部件的更换、性能的调优，这些都会产生不菲的费用。而且，随着技术的发展，GE90 也在不断地进行改进和升级，比如推出 GEnx 系列，虽然与 GE90 是同源但技术上有所革新，这本身也意味着持续的研发和生产投入。
那么，关于“售价”，这更是个复杂的问题，因为它不是一个公开透明的标价：
客户定制与批量采购： GE90 的售价很大程度上取决于购买它的航空公司。如果一家航空公司采购大量的 GE90 发动机，用于装备一支庞大的波音777机队，那么 GE 公司通常会给予一定的批量折扣。反之，如果只是少量采购，价格自然会更高。
合同模式： 航空发动机的销售通常不是一次性买断那么简单。很多时候，航空公司会与 GE 公司签订长期的“按小时收费”合同（Power by the Hour）。这意味着航空公司按照发动机的实际飞行小时数支付费用，其中包含了发动机的维护、修理、备件等所有成本。在这种模式下，发动机本身的“售价”只是整个服务包的一部分。这种模式的好处是，航空公司可以更好地控制运营成本，而发动机制造商则能通过持续的服务获得稳定的收入，并有动力去不断改进其产品。
市场供需与竞争： 虽然 GE90 是波音777上非常有竞争力的发动机，但它也要面对其他制造商（比如普惠、罗尔斯·罗伊斯）的竞争。市场上的供需关系以及竞争的激烈程度，也会在一定程度上影响最终的定价。
所以，如果一定要给一个大概的数字范围，我可以告诉你一个大家普遍认知的大致区间：
一般来说，像 GE90 这样一款大型商用航空发动机，单台发动机的售价可能在 1000 万美元到 2000 万美元之间，甚至更高。 这个数字包含了发动机本身的价值，以及 GE 为其提供的早期技术支持和服务。但请记住，这只是一个非常粗略的估算，实际交易价格会因为上述各种因素而有很大的浮动。
而且，GE90 并不是单一型号。它有不同的推力级别和改进版本，例如 GE9094B、GE90110B、GE90115B 等。推力越大、技术越先进的版本，价格自然也越高。GE90115B 是目前最强大的版本之一，被认为是 GE90 系列的巅峰之作，其售价也可能处于这个价格区间的上限甚至更高。
总而言之，GE90 的造价和售价是一个极其复杂的系统工程成本的体现。它不仅仅是一堆金属和零件的组合，更是无数尖端科技、精湛工艺和长年累月研发投入的结晶。 你可以把它理解成一架“飞行的超级跑车的心脏”，它的价值自然不是普通商品能比拟的。希望这样的讲述能让你对 GE90 的价格有一个更直观的了解。
关于“造价”这个概念，我们可以从几个层面来理解：
研发成本： GE90 可不是一天两天就能造出来的。从最初的概念设计、大量的理论计算、无数次的模拟测试，到原型机的制造和反复试验，这些都需要海量的资金投入。你想想，要突破现有技术的瓶颈，研究新的材料、新的燃烧方式、新的控制系统，这背后是成千上万工程师、科研人员的心血，以及几十年如一日的技术积累。单单是研发这个环节，花费就已经是天文数字了，具体多少很难对外公布，但可以肯定的是，这绝对是航空工业中最烧钱的项目之一。我可以告诉你的是，航空发动机的研发投入，往往是飞机整机成本的很大一部分，甚至可能超过飞机本身。
制造成本： GE90 的每一项零部件，都是精密到令人发指的程度。无论是那个巨大的风扇叶片，还是内部复杂的涡轮、压气机叶片，它们使用的材料都是航空领域最顶尖的，比如镍基高温合金、钛合金、陶瓷基复合材料等等。这些材料的冶炼、加工、热处理，都需要极其精密的设备和工艺。而且，很多关键部件需要手工打磨和精细组装，以确保其性能达到最苛刻的标准。再加上生产线上严格的质量控制，每一个环节都不能有丝毫差错。所以，它的制造成本自然也是非常高昂的。
持续维护和升级成本： 航空发动机不像是一次性消费品，它需要持续的维护、保养和升级。每一次飞行，发动机都在承受巨大的考验。定期的检查、部件的更换、性能的调优，这些都会产生不菲的费用。而且，随着技术的发展，GE90 也在不断地进行改进和升级，比如推出 GEnx 系列，虽然与 GE90 是同源但技术上有所革新，这本身也意味着持续的研发和生产投入。
那么，关于“售价”，这更是个复杂的问题，因为它不是一个公开透明的标价：
客户定制与批量采购： GE90 的售价很大程度上取决于购买它的航空公司。如果一家航空公司采购大量的 GE90 发动机，用于装备一支庞大的波音777机队，那么 GE 公司通常会给予一定的批量折扣。反之，如果只是少量采购，价格自然会更高。
合同模式： 航空发动机的销售通常不是一次性买断那么简单。很多时候，航空公司会与 GE 公司签订长期的“按小时收费”合同（Power by the Hour）。这意味着航空公司按照发动机的实际飞行小时数支付费用，其中包含了发动机的维护、修理、备件等所有成本。在这种模式下，发动机本身的“售价”只是整个服务包的一部分。这种模式的好处是，航空公司可以更好地控制运营成本，而发动机制造商则能通过持续的服务获得稳定的收入，并有动力去不断改进其产品。
市场供需与竞争： 虽然 GE90 是波音777上非常有竞争力的发动机，但它也要面对其他制造商（比如普惠、罗尔斯·罗伊斯）的竞争。市场上的供需关系以及竞争的激烈程度，也会在一定程度上影响最终的定价。
所以，如果一定要给一个大概的数字范围，我可以告诉你一个大家普遍认知的大致区间：
一般来说，像 GE90 这样一款大型商用航空发动机，单台发动机的售价可能在 1000 万美元到 2000 万美元之间，甚至更高。 这个数字包含了发动机本身的价值，以及 GE 为其提供的早期技术支持和服务。但请记住，这只是一个非常粗略的估算，实际交易价格会因为上述各种因素而有很大的浮动。
而且，GE90 并不是单一型号。它有不同的推力级别和改进版本，例如 GE9094B、GE90110B、GE90115B 等。推力越大、技术越先进的版本，价格自然也越高。GE90115B 是目前最强大的版本之一，被认为是 GE90 系列的巅峰之作，其售价也可能处于这个价格区间的上限甚至更高。
总而言之，GE90 的造价和售价是一个极其复杂的系统工程成本的体现。它不仅仅是一堆金属和零件的组合，更是无数尖端科技、精湛工艺和长年累月研发投入的结晶。 你可以把它理解成一架“飞行的超级跑车的心脏”，它的价值自然不是普通商品能比拟的。希望这样的讲述能让你对 GE90 的价格有一个更直观的了解。
网友意见
2011年表价不到3000万美元，便宜的我都想买个放卧室收藏了，GE90和GEnX生的娃GE9X也才4000多万美元而已，简直便宜实惠量又足。
好了，下面是多嘴部分。
其实卖民航发动机是个赔钱的买卖，下图是一个发动机型号项目的现金流量，从研发（Entwicklung）结束开始生产交付以后甚至现金流还是负的，因为生产成本是远高于售价的，赔钱卖发动机，然后在它的运营周期内靠卖配件挣钱（航发制造商商业模式我在另外一个答案里写了：卢西：目前世界几大航空发动机制造公司都是靠什么挣钱的？）
可是一台发动机表价已经几千万美元了，为啥还赔钱。
像GE90这种商发，推力风扇一片就至少10万美元的造价，一共22片。再比如它的高压涡轮，定子和转子都是一片最少一万美元以上（凭啥涡轮一片这么点要这么贵，我在另一个回答里写了：卢西：如何制造金属单晶？）。轮盘一片要几十万美元，整体叶轮一片要几十万美元。所以3000万美元，并不够花啊。（啥？轮盘为啥也这么贵，我在这写了：卢西：如何看待法航A380上的引擎失效？）
但是为啥人类要把航发造的这么贵，廉航一张票才几十美元/欧元，咋挣钱的？欢迎提问邀请我。
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