phev和reev增程式的省油原理是什么？

PHEV（插电式混合动力汽车）和REEV（增程式电动汽车）之所以能做到比传统燃油车更省油，核心在于它们都通过引入电动机和电池组，在某些工况下能够完全或部分地依靠电力驱动，从而绕过或减少了对传统内燃机效率瓶颈的依赖。下面我们来详细拆解它们的省油原理。

PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle) 插电式混合动力汽车

PHEV最直接的省油方式就是利用纯电行驶。

1. 电池作为主要能源： PHEV最显著的特点是它有一个可以从外部充电的电池组（相比普通混动，电池容量更大）。这意味着，如果你在家或充电桩充满电，大部分日常通勤、城市驾驶的距离（通常在几十到一百多公里不等）完全可以只用电驱动。
原理： 电动机的效率在低速和中速区域，尤其是在城市频繁启停工况下，远高于内燃机。内燃机在低负荷、低转速时效率非常低，反而会产生更多不必要的燃油消耗和排放。而电动机在启动瞬间就能输出最大扭矩，并且在低速时也能保持较高的效率。
优势： 在纯电模式下，车辆的燃油消耗为零。这意味着如果你每天的驾驶里程都小于电池的纯电续航里程，那么你几乎可以完全不烧油。

2. 燃油发动机作为增程器/发电机/驱动源（根据工作模式）： 当电池电量不足，或者需要更大动力时，PHEV的内燃机就会介入。但它的介入方式和普通混动汽车有所不同，也更具灵活性：
发动机直驱： 在高速巡航或者需要强劲加速时，内燃机可以直接驱动车轮。这时，它会尽量工作在效率较高的转速区间。
发动机驱动发电机（增程式模式）： 这是PHEV与普通混动的重要区别之一。即使在燃油模式下，发动机不一定直接驱动车轮，而是驱动发电机为电池充电，或者直接为电动机提供电力。
原理： 这样做的好处是，发动机可以被设定在一个恒定且效率最高的转速和负荷下来工作，就像一台发电机一样。这种“解耦”的设计，使得发动机不必频繁地根据车速变化而改变转速和负荷，从而避免了燃油车在低效工况下产生的巨大能量损耗。内燃机的效率曲线我们都知道，它在一个特定的“甜点”区域效率最高，PHEV的增程式工作模式就是让发动机尽量保持在这个区域。
动能回收： 和所有混动汽车一样，PHEV在制动和滑行时，会将车辆的动能通过电动机转化为电能储存到电池中，而不是像燃油车那样完全转化为热能散失掉。这部分回收的能量可以用于后续的纯电驱动，进一步减少燃油消耗。

3. 智能能量管理： PHEV的“聪明”之处在于它有一个复杂的能量管理系统。这个系统会根据你的驾驶模式（纯电、混动、经济、运动）、剩余电量、导航路线（预判前方是否有爬坡或拥堵）等信息，智能地切换和组合内燃机与电动机的工作方式，以达到最优的燃油经济性。
例如： 系统可能会判断，在即将进入市区拥堵路段前，消耗掉大部分电池电量，进入纯电模式；而在高速巡航时，则可能让发动机保持一个相对高效的转速，同时为电池充电。

REEV (RangeExtended Electric Vehicle) 增程式电动汽车

REEV比PHEV的概念更纯粹，或者说是一种“极限”的PHEV。它的核心省油原理完全围绕电力驱动展开。

1. 内燃机仅作为发电机： REEV的设计非常简单粗暴：它本质上是一辆纯电动汽车，但配备了一个小型内燃机，这个内燃机唯一的职责就是给电池充电，它从不直接驱动车轮。
原理： 车辆的所有动力输出都来自电动机。当电池电量不足时，内燃机就会启动，以一个非常稳定的、接近最高效率的转速和负荷下工作，将燃油转化为电能，然后驱动电动机或者为电池充电。
优势：
优化发动机效率： 由于发动机不需要频繁改变转速来匹配车速变化，它始终工作在其最高效的工况点。这使得燃油的利用率被最大化。
无需变速箱： 由于电动机可以输出宽泛的扭矩，并且与发动机解耦，REEV不需要复杂的变速箱。这又减少了一个能量传递的损耗环节。
纯电驱动的平顺和高效： 在有电的情况下，它就是一辆纯电动车，享受电动机带来的静谧、平顺和高效率。

2. 大容量电池支持纯电行驶： REEV通常配备比普通混动更大的电池组，以支持相当长的纯电续航里程。这意味着，和PHEV一样，绝大多数日常通勤可以完全实现零燃油消耗。

3. “发电”效率远高于“直驱”效率（在特定工况下）： 很多人不理解为什么让发动机发电比直接驱动更省油。这里要理解的是，内燃机的效率曲线非常陡峭。它在特定转速和负荷下效率最高（例如，可能在2000转，输出100马力时效率达到35%），而在其他工况下则可能只有10%25%的效率。
传统燃油车： 为了适应各种车速和路况，发动机需要不断地改变转速和负荷，这使得它很多时候都在低效率区工作。
REEV/部分PHEV模式： 通过让发动机固定在一个高效的转速点发电，即使需要消耗一部分燃油来发电，但整体能量利用效率仍然高于让发动机在低效区直接驱动。就好比你有一台效率很高的发电机，即使你用它来烧油发电，再用电驱动汽车，其综合效率也可能比直接让一个效率不高的发动机驱动汽车来得高。

总结省油核心：

电驱动的普及： PHEV和REEV都大大增加了车辆纯电驱动的里程，特别是在城市工况下，电动机的效率优势可以得到充分发挥，实现了零燃油消耗。
发动机效率最大化： 它们通过将发动机工作在固定的、高效率区域（特别是REEV和PHEV的增程式模式），来避免燃油车在低效工况下产生的巨大浪费。这就像是让发动机“专业化”地做发电工作，而不是“全能型”地应付所有驾驶需求。
动能回收： 两次能量的循环利用，减少了能量的纯粹损失。
智能能量管理： PHEV的系统能够根据实际情况优化能源使用。

简单来说，PHEV和REEV的省油原理，就是“尽可能用高效率的电来驱动，如果必须用内燃机，就让它在最舒服、最省油的状态下工作（发电），并且把原本会浪费掉的能量（动能）回收回来再利用”。这就像是让你跑马拉松的运动员，在起跑和冲刺时可以用爆发力，但在平缓路段则以最经济的步伐前进，而不是强迫他在原地踏步。

因为输入上述两个车型的能源除了汽油还有电能啊。

把PHEV和REEV的油、电加满，按照一定的标准跑测试，跑到油、电双空。然后用（油量＋电能）除以总里程，得到的应该叫百公里能量消耗，比如百公里4升汽油＋12kWh电，或者百公里消耗196920千焦的能量。

有两个输入能源的情况下，只提油耗，非蠢既坏了。