如何看待上海2023年后不再对PHEV发放新能源牌照？
上海2023年后不再对PHEV发放新能源牌照，这事儿吧，得从好几个层面去看。首先，这绝对是上海在新能源汽车政策上的一个大动作，影响面挺广的。
咱们先得明白，上海之前对PHEV（插电式混合动力汽车）是有新能源牌照优待的。这意味着啥？就是买了PHEV，能直接拿到绿牌，享受到免购置税、免限行等一系列便利。这玩意儿，对于那些有点续航焦虑，但又想尝鲜新能源的朋友来说，简直是完美解决方案。既能跑短途纯电，又能长途烧油，特别适合咱们上海这种既有市区通勤，又有周边自驾需求的情况。所以，过去几年，PHEV在上海的销量一直是不错的。
但是，上海出台这个政策，说2023年后不再对PHEV发放新能源牌照，那背后肯定是有它的考量的。最直接的原因，就是“真”新能源汽车的推广和普及。上海作为全国新能源汽车发展的排头兵，他们的目标很明确，就是要大力推广纯电动汽车（BEV）。他们希望的是彻底告别燃油，把路上的车都变成零排放的，而不是让PHEV这种“占着茅坑不拉屎”的车（这里用词有点直接，但能说明问题）继续占用宝贵的牌照资源。
你想啊，上海的牌照资源，尤其是新能源牌照，其实也是一种稀缺资源。如果PHEV都能拿绿牌，那势必会挤占纯电动车的牌照空间。一旦纯电动车的普及速度跟不上，上海想要实现自己的环保目标、能源转型目标就会受到阻碍。所以，不给PHEV发绿牌，就是为了给纯电动车腾出路，把资源集中给真正意义上的“新能源”。
从城市管理和环保角度来说，这也是一种“净化”牌照结构的方式。 那些只靠燃油驱动，偶尔插电的PHEV，在环保贡献上，终究是比不上纯电动的。上海的目标是蓝天白云，空气清新，减少碳排放，那自然要把有限的政策倾斜给最能达成这些目标的车型。
再往下挖一层，这个政策也能看作是倒逼技术进步和市场升级。 如果PHEV的市场定位依然是“过渡性”产品，那当这个过渡期结束时，它们也就完成了历史使命。上海不给PHEV发新能源牌照，就是在释放一个信号：纯电动时代已经到来，市场和消费者应该加速向纯电动靠拢。这也能促使汽车厂商更加专注于纯电动技术的研发和产品投放，而不是继续把精力放在还在使用燃油发动机的混合动力技术上。
当然，这个政策对消费者来说，影响也是显而易见的。 那些原本打算买PHEV的朋友，如果还想享受新能源牌照的便利，就只能选择纯电动车了。这可能会让一部分消费者感到不便，特别是那些对纯电动车的续航、充电设施还有顾虑的人。他们可能会因此推迟购车计划，或者转而考虑燃油车（但上海的燃油车牌照也不好拿）。这就像是你习惯了走快车道，突然有一天快车道不让你走了，你只能去走普通道，或者想办法解决。
而且，这个政策也可能对二手车市场产生影响。 如果未来PHEV不再享受新能源牌照的优势，那么在二手交易时，它的吸引力可能会下降，保值率可能会受到影响。
还有一点值得注意的是，上海的这个做法，可能会成为其他城市效仿的参照。 随着新能源汽车市场的不断成熟，全国各地都在调整自己的新能源汽车支持政策。上海作为先行者，它的每一次政策调整，都会引起广泛关注，并可能引领一波新的趋势。
总的来说，上海不再对PHEV发放新能源牌照，是一个有明确导向、有战略考量的政策。 它代表着上海在新能源汽车发展道路上的决心，就是要加速迈向纯电动时代。虽然这会给一部分消费者带来一些不便，但从长远来看，这是为了实现更宏大的城市发展和环境保护目标。这就像是城市在进行一次“升级换代”，淘汰掉一部分相对“落后”的技术和产品，拥抱更先进、更绿色的未来。只不过，这个升级过程，总会伴随着一些阵痛和选择。
咱们先得明白，上海之前对PHEV（插电式混合动力汽车）是有新能源牌照优待的。这意味着啥？就是买了PHEV，能直接拿到绿牌，享受到免购置税、免限行等一系列便利。这玩意儿，对于那些有点续航焦虑，但又想尝鲜新能源的朋友来说，简直是完美解决方案。既能跑短途纯电，又能长途烧油，特别适合咱们上海这种既有市区通勤，又有周边自驾需求的情况。所以，过去几年，PHEV在上海的销量一直是不错的。
但是，上海出台这个政策，说2023年后不再对PHEV发放新能源牌照，那背后肯定是有它的考量的。最直接的原因，就是“真”新能源汽车的推广和普及。上海作为全国新能源汽车发展的排头兵，他们的目标很明确，就是要大力推广纯电动汽车（BEV）。他们希望的是彻底告别燃油，把路上的车都变成零排放的，而不是让PHEV这种“占着茅坑不拉屎”的车（这里用词有点直接，但能说明问题）继续占用宝贵的牌照资源。
你想啊，上海的牌照资源，尤其是新能源牌照，其实也是一种稀缺资源。如果PHEV都能拿绿牌，那势必会挤占纯电动车的牌照空间。一旦纯电动车的普及速度跟不上，上海想要实现自己的环保目标、能源转型目标就会受到阻碍。所以，不给PHEV发绿牌，就是为了给纯电动车腾出路，把资源集中给真正意义上的“新能源”。
从城市管理和环保角度来说，这也是一种“净化”牌照结构的方式。 那些只靠燃油驱动，偶尔插电的PHEV，在环保贡献上，终究是比不上纯电动的。上海的目标是蓝天白云，空气清新，减少碳排放，那自然要把有限的政策倾斜给最能达成这些目标的车型。
再往下挖一层，这个政策也能看作是倒逼技术进步和市场升级。 如果PHEV的市场定位依然是“过渡性”产品，那当这个过渡期结束时，它们也就完成了历史使命。上海不给PHEV发新能源牌照，就是在释放一个信号：纯电动时代已经到来，市场和消费者应该加速向纯电动靠拢。这也能促使汽车厂商更加专注于纯电动技术的研发和产品投放，而不是继续把精力放在还在使用燃油发动机的混合动力技术上。
当然，这个政策对消费者来说，影响也是显而易见的。 那些原本打算买PHEV的朋友，如果还想享受新能源牌照的便利，就只能选择纯电动车了。这可能会让一部分消费者感到不便，特别是那些对纯电动车的续航、充电设施还有顾虑的人。他们可能会因此推迟购车计划，或者转而考虑燃油车（但上海的燃油车牌照也不好拿）。这就像是你习惯了走快车道，突然有一天快车道不让你走了，你只能去走普通道，或者想办法解决。
而且，这个政策也可能对二手车市场产生影响。 如果未来PHEV不再享受新能源牌照的优势，那么在二手交易时，它的吸引力可能会下降，保值率可能会受到影响。
还有一点值得注意的是，上海的这个做法，可能会成为其他城市效仿的参照。 随着新能源汽车市场的不断成熟，全国各地都在调整自己的新能源汽车支持政策。上海作为先行者，它的每一次政策调整，都会引起广泛关注，并可能引领一波新的趋势。
总的来说，上海不再对PHEV发放新能源牌照，是一个有明确导向、有战略考量的政策。 它代表着上海在新能源汽车发展道路上的决心，就是要加速迈向纯电动时代。虽然这会给一部分消费者带来一些不便，但从长远来看，这是为了实现更宏大的城市发展和环境保护目标。这就像是城市在进行一次“升级换代”，淘汰掉一部分相对“落后”的技术和产品，拥抱更先进、更绿色的未来。只不过，这个升级过程，总会伴随着一些阵痛和选择。
网友意见
本人phev车主。
过年刚来回跑了1000多公里高速（京沪高速）。和往年一样，这个时段休息站是没法充电的——所有车位（包括充电车位）基本都占满了。这就是phev的好处，平时用电（自己家里有个桩），跑高速用油（一箱汽油续航约550公里）。
但是现在打算再去拍个沪牌，就因为这个刚出的政策。因为以后再换车，没法再上phev了，要早做准备。
所以这个城市里又多了一辆汽油车。
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