真心求问开过玛莎拉蒂莱万特的车主或者真正坐上这台车体验过的朋友，玛莎拉蒂怎么样?

好嘞，作为一名跟玛莎拉蒂莱万特打过不少交道的（当然，主要是作为乘客，偶尔也被允许在空旷地带小试牛刀），我可以给你聊聊这车到底是个啥感受。要说玛莎拉蒂，这牌子本身就带着点儿“不正经”的浪漫和运动基因，所以莱万特这台SUV，你想让它跟那些规规矩矩的德系或者美系SUV一个路数，那可就有点误会了。

外观：一眼就能认出来的“玛莎味儿”

首先，这车停在那儿，你第一眼就能认出来。不是因为它有多么夸张的线条，而是那种属于玛莎拉蒂的标志性设计语言。那个巨大的三叉戟标志，镶嵌在霸气的前脸中央，瞬间就能点燃你的荷尔蒙。车身侧面，没有像一些SUV那样堆砌复杂的腰线，反而是相对流畅、舒展的造型，但你看那个经典的侧面进气口，还有微微溜背的车顶线条，都透着一股子“跑车SUV”的味道。

如果非要找个词来形容，我觉得“优雅的肌肉男”比较贴切。它不像某些SUV那样硬朗到让你觉得它是个工具，莱万特更像是一个精心打扮过的、随时准备去参加一场重要派对的绅士，但你又知道他骨子里是个热爱速度的运动健将。

内饰：既有奢华，也有玛莎拉蒂的坚持

坐进车里，首先扑面而来的就是那种“意大利式”的奢华感。皮革的味道，金属的质感，还有那些精心处理的缝线，都告诉你这不是一辆普通车。很多细节处理得相当到位，比如那个经典的机械时钟，虽然现在大家都看手机，但这个小小的钟表，就是一种仪式感。

当然，如果你是科技控，可能会觉得它某些地方的设计思路还停留在“上一代”的逻辑。中控屏的功能确实不如一些新势力SUV那么眼花缭乱，操作逻辑也需要点时间适应。但话说回来，你买玛莎拉蒂，不就是冲着那份与众不同的腔调来的吗？这些“不够科技”的地方，反而成了它保留自己个性的地方。

座椅的包裹性很不错，坐上去能感受到那种扎实的支撑，而且真皮的触感也很好。不过，我个人觉得后排的腿部空间，在同级别SUV里不算特别突出，但日常家用肯定是够了。

动力和驾驶感受：这才是玛莎拉蒂的灵魂所在

这才是重点，也是莱万特最吸引人的地方。

声浪：毫无疑问，玛莎拉蒂最招牌的就是它的声浪。无论是静止状态下低沉的轰鸣，还是加速时那由低到高的怒吼，莱万特都能给你带来一种纯粹的、充满感官刺激的听觉享受。那种声音，不是电子合成的，是实实在在的机械律动，会让你忍不住想踩下油门，去感受它。
加速：即使是相对“入门”的V6版本，它的动力输出也足够强劲。油门响应很灵敏，你稍微给点力，车子就会很积极地往前冲。官方说的零百加速成绩，在你实际感受到的推背感面前，可能都显得有点保守。
操控：这是最能体现它“玛莎拉蒂”身份的地方。虽然是SUV，但它的底盘调校非常出色，给人的感觉更像是一台底盘更高的跑车。转向精准，路感清晰，过弯时侧倾抑制得相当好。开着它在山路上跑，你能清晰地感受到车头的指向性，以及轮胎传递过来的路面信息。它会鼓励你去尝试更快的速度，去享受过弯的乐趣。

当然，这种强调运动和路感的设计，也意味着它的舒适性会打一定的折扣。尤其是在颠簸路段，你可能会感受到比同级别一些主打舒适性的SUV更多的路面冲击。悬挂相对偏硬，尤其是在运动模式下。如果你是那种只想舒舒服服地在城市里代步，对驾驶乐趣没什么追求的人，莱万特可能就不是最佳选择了。

总结一下，玛莎拉蒂莱万特这车，到底怎么样？

优点：
独特的外观和品牌魅力：辨识度极高，开出去就是一种宣言。
极具感染力的声浪和动力：让你每次启动和加速都充满仪式感和激情。
出色的操控性能：在SUV里能提供非常接近跑车的驾驶乐趣。
精致的内饰和用料：营造出意大利式的奢华感。

缺点（或者说它不是给谁准备的）：
舒适性相对打了折扣：如果你追求的是极致的沙发感，它可能不适合你。
科技配置可能不如一些新兴品牌：如果你是个科技发烧友，可能会觉得它不够“新潮”。
品牌溢价和维护成本：玛莎拉蒂的保养和维修费用，自然是比普通品牌要高不少。

所以，如果你是那种：

1. 喜欢与众不同，不想开满大街都是的BBA。
2. 对汽车的声浪和动力有执念，享受驾驶的乐趣。
3. 欣赏意大利品牌独特的设计和浪漫气质。
4. 对舒适性有一定要求，但愿意为驾驶乐趣妥协一部分。

那么，玛莎拉蒂莱万特绝对是一台能够给你带来惊喜和满足感的车。它不是一个简单的交通工具，更像是一个能让你感受到生活美好和激情的产品。当然，也别忘了，它还是一辆玛莎拉蒂，这意味着你要准备好迎接它带来的那种“不羁”和“个性”，以及相对更高的使用成本。

希望我的这些描述，能让你更具体地感受到这台车。如果你还有什么特别想了解的，尽管问！

网友意见

来，借这里洋洋洒洒一番。拣有用的拿即可。觉得没用的不用反驳，因为我只是草草一写。我每天还要去开车爽呢。

此回答和macan无关，从来没关注过。

结论：levante达到了购买前的需求。因为我需求复杂特殊，因此没有普遍性，但可以单独揪出来参考。

前言：很多人喜欢比，比如卡宴莱万特。同级车子本身差异就小，厚此薄彼很多都是商业动机或者屁股歪了。买哪个都好。同级车子是没法比的，太相近了，因为是厂家设计师按照这个价格级别设计出来的，你一老百姓能看得到质的差距吗，多给了成本受不了，少给了产品力不行。同样，不同级的能比吗，零件规格采购价都不是一档，不同级的还拿来比，那您需要多学习。

我买之前的选择因素：

你必须知道自己要什么才能选啊。

1 限定了必须suv，目的是高速超过路虎，国道超过所有丰田越野。这都是以前开2700太辛苦导致的需求，不要鄙视27，当然给你开就是你想象的样子。霸道陆巡是西部综合天天开最好开的车了，看不懂的atsl a4小伙可以继续吃喝十几年后再来悟。经过了开硬派suv跑遍全国n年的年月，眼看着小年轻都进入30岁，开始进入霸道崇拜期了，感觉自己老了，需求要升级了，要的是偏gt的旅行感觉了，公路体验要+++，不能要偏硬越野车这种贤妻良母的中庸车子。中庸就是平庸。而中国现在你纯gt又太装不实用天天爆胎。因此目的是全国各地跑，不作死，遇到意外路况要有一定快速通过性（不能被一般技术的霸道落下）+慢速入门越野脱困通过性。如果不考虑咱国家路况还不是那么完美，肯定帕纳梅拉的，因为2.9t和pdk算是比较有诚意了，底盘低操控更好。比如现在新出的taycan cross turismo提供了不错的高度，如果有p的版本，那就肯定选这个了。现在的sport turismo还是没有考虑越野/中式烂路场景。奔驰gt50配置太黑太黑，本来是奔驰多年忠实用户，e300非常皮试耐用有质感，17w进气门附近还是金属原色你说说，但，amg太黑了，不给他脸。当然，gt50除了性价比不行，那是相当不错而且有特色。同预算还是买gle53吧哈哈，这也是我的首选，被lp因logo而pass。为什么首选？因为哪怕对gle各种万般不爽，那也是高一个档次的动力的碾压（～440hp），原价101本就相当于降价20w以上了，而且不加价。这价位没有倔强，倔强是200w以上预算人的世界。

2 发动机。保时捷太黑了哈，卡宴3t用的是途锐的大众单涡轮机头，这机器最高也就340hp了。2.9t那款虽然同源但改动过大，相当于另一台机器，也就是说给你一个毫无潜力的正格好的机器。我不是非要刷非要改，但你不给余量比起友商就差点了。不像玛莎3t双涡轮高低功率只差：喷油器容量大小和凸轮外形曲线两个因素（当然厂家不傻你后期是没法换这两个零件的），什么活塞什么曲轴任何机械部分全是一样的材料和设计，发动机除了美国产的走了两道工序的基础缸体其他配件和附件和设计都是法拉利一样的或者一系的，这叫厂家作为后来者创业产品的诚意。买个具备高配能力的低配动力版本，机械余量大适应能力强，寿命高，很适合中国大陆乱穿的我。当时错过了国五降价，已经买不到430hp的s和优惠巨大的gts了。可以定s，没优惠，全国没人这么任性。卡宴也是买不到s的，去问就知道了，相当于没有。经销商都不想卖。因为客户群都是要买品牌起步产品。

我的原则一是要大优惠，77折上下，贵了不要，新冠疫情你还敢不优惠？对手水军越多越好，什么monkey哥什么的，喷的越体无完肤越好便于我砍价（2012年便宜21w买的e300，v6，卖不出去，没人要，w212代的，现在呢？仍然满街都是，而且都是过了几手的，那么当时卖的火热的老5系和a6现在在哪呢？），二是要成熟发动机，五年以上，软硬bug都修复差不多了，不当白鼠，这款f160当时已经7年以上了，三是最好要高能力发动机的低配，余量大，适应性好，不然出不了大城市，高功数据看似好，不实用。想要数据好，那就加排量呀宝贝，比如v8，肯定选低配的gts。当然trofeo不是一个用户群了，不能按照屌丝思维去思考他们的消费观。另外，欧洲的3t高功车现在国内都量不大，肯定存在国六和国内油品双重夹击的困境。

3 底盘，ghibli轿车底盘（我要的就是轿车底盘，大梁开腻了），前后5050配比，这是有厂家设计人员访谈视频的。这车前面铝多，长鼻子，发动机重心在轴后，都是追求重量配比的结果。任何上层的电子系统、辅助系统的调教，都依赖于车子的基本物理属性，你车子本身如果过于考虑后排空间，那么驾驶员位置和重心就那么靠前，还怎么运动啊，靠辅助设计硬拗，什么后轮转向，什么液压防倾杆，不是不行，太牵强了，而且呀也就途锐顶配能够正常买到，卡宴现车会有几辆呢。同时推荐途锐顶配然后爆改外观，前提是优惠。

4 中差设计。（我乖宝宝全时四驱开腻了）故意选择适时四驱。这个不是那种懒惰版的廉价货，而是只要加速就往前分配扭矩，最高50%。这样在山路过弯出弯给过油可以体验轻度甩尾，如果甩过了可以再把你救回来，这是厂家明说的让你体验驾驶乐趣。还有全系后LSD。当然，fca没有好的全时四驱方案也是一个背景因素拉。大众托森是紧紧让你安全地吸在地面上，这是设计理念不同，大众不允许飘逸（四声，没打错）。我开了8年的托森车子了。当然托森在重工况下是完爆多片的，本身就是厂家的诚意。

买之后：

1 全国省份：全国游，8、9月跑了15000km。没去任何乙醇汽油区。穿河北到内蒙，穿越陕西，四川凉山宜宾，重庆，云南昭通还去了盐津，广西贵州几乎全省，海南。山路占一半吧，一路超。烂路修路也是自开一道，拨片大油门，空悬AT不怕颠。雨多，没有任何漏水。为什么要漏水。车评真能诌。

2 备了一套原厂19轮毂加蝎子AT plus胎（255/55/R19极速210），提高道路适应性。这车轮胎直径比卡宴和bba同级车小半号的。好坏不知，配胎比较累。比如咱们是265/40/r21，那么其他车子可以配到265/45/r21，因此人家可以配百路驰ko2的10层版本。要能看懂哦，因为我们讨论的车子行驶本上写着越野客车。这些设计点肯定有底盘因素，有车子定位因素。你想想，gle那么大的胎直径（更重）和富余行程（更晃），那么高的重心，怎么硬拗过弯运动呢。这个蝎子已经很重了，跟原厂21寸的verde比起来，开起来搬起来感觉差太多了。运动开法还是原厂胎好，当然盼着磨坏赶紧换pzero，后轮换295。

3 发动机适应性。外地95参差不齐。能加98加98。换油号或者即使是95哪怕只换油站企业名/跨省，都需要几乎空油箱这样子去加，否则4k转以上有小概率失火亮灯，偶发或多发，就是油的问题。没办法。回家后看积碳不多，机子质量ok，就是要求高。变速箱标准模式下调的比较一般，有点傻乎乎，不如x5。不过用拨片就不用在乎，那么大的拨片。运动模式那没问题。变速箱有独立冷却回路，可以监视温度，可以玩命开。中冷是空冷，路线长，但感觉不到迟滞，毕竟3t机子。高转速发动机，可以一直高转速耍，属于设计范围内。也就是说里里外外具备了很高的设计冗余用于运动性。

4 质量配置售后问题。可以延保到五年，有零件坏了就换即可。雷克萨斯过来的当然不能理解，欧系嘛。意大利本土产，都是亚平宁白叔叔组装，那地方移民少，可以了。比斯洛伐克强吧，详见eurotrip。4s全国服务一致性很好，店里舒舒服服不像bba菜市场。配件价格竟然不是天价，各种费用介于bba的x1到x2倍数之间。没有持续异响。车内全是软的，皮革（皮居多），杰尼亚丝绸，alcantara，碳纤维，宝华韦健1280w（这种东西吧，听不出来），电吸门，踏板电动可调，acc，都有。我选的是现货里能选的最高配置了。喜欢开车时玩车机体验电子产品技术革命并泪流的可以去买新势力或者ipad。发动机舱里的很多塑料零件，也都是软性材料。机油是10w60，非常奇葩，是和壳牌合作的，适合国六排放的特供机油，全球都这样，不是cn特供。莱万特起步卡钳是浮动双，高配是brembo6，脚感和热衰不同。转弯半径超级大，此为硬伤，该骂。我改了brembo gts，还在测试各种刹车片中。

5 山路巡航感觉。不喜欢大城市郊区的一堆摩托跑山和小钢炮的浮躁环境，特别内卷。也很心疼911们赛道外无处施展才华的憋屈。。咱说的是祖国相对偏远地区，自由一些。山里最疯的是丰田，别说什么bba和新晋的国产车，真实情况下都开的很肉，主要是人的经验和精力问题。开丰田时都是别的车让你，开这个丰田都让你，可以了，前脸气势太猛。一路没有挑战，所以也没有参照物，那地方没有什么土改的三系A4什么的。当然本地轿车如果疯开取决于路形，是很难超过去的，直道多靠动力欺负人就没问题。6秒的车在那边足够了。弯道看人看车子，我开垃圾霸道2700，4000~5000m高原超车怎么办，只能靠下坡和弯道，上坡就是肉死。路上最好的朋友是做工程的途锐，和莱万特一个动力水准。高速会遇到亢奋的带女友的奥迪小伙，大家一起跑一跑；还有本地小suv无论多疯子(这些都是真疯子)，你都能从容对付；偏远地区很多本地车辆技术好路况熟开的疯，自己也可以用以往开丰田的技术和车子的优势超过去，虽然很难，人家很拼的。运动模式换挡会快一些，方向盘更灵敏，车子感觉轻快，几乎不需要手动介入换挡了，其实动力上很多时候不需要运动模式就够了。AT胎对操控的减分也很严重。所以开车8分以上是技术经验，整天在那比车没意义。

同一个车运动模式肯定好开，换了刹车轮胎也肯定更好，这个差异肯定大于同级竞品车型差异喽。

6 空悬。比机械的悬架软，比同集团大切的空悬任何状态下都要硬。所以你要是大城市周边山路驾驶狂魔，肯定别选空悬车子呀，自己调个硬硬的悬架就可以了，不过在偏远地区那早就扎胎了。另外，suv里这车最低了，停车时都低半个头，也就1630这么高，但仍然是suv，车身还是比轿车厚，还比较重，过弯肯定比运动轿车差。不过我已经能体验到把车尾扔出去的驾驶快感了，而且足够轻快，想象这个尺寸和吨位，够了（和霸道帕杰罗同重）。喜欢城里城郊劈弯还是要轿车。我不认为有同价位suv过弯更好，最多一样，物理数据在这里。

7 越野。有一次被动被困，必须走路边20-30cm深的复杂烂泥路二三十米左右绕过塌方大坑，越野模式2升高到最高，AT胎，有一定的电脑介入，极其慢慢悠悠过来了，不用冲，无损伤。这就够用了。皮卡需要冲，后驱小卡小面都需要玩命冲大伙最后拉一下否则过不来。万众瞩目啊，没有丢人。这次完全达到我购买要求了，能跑山，能拖困。帕纳梅拉自己开肯定过不来的，有起伏会磕。如果过不来肯定就很麻烦，这可是8月山里的塌方现场，被前后两处塌方夹击的状况。要知道，可是走过了所有贵州广西主要的公路杀过来的，还有昭通横穿大凉山过金沙江到会理攀枝花西昌一直深入到木里，塌方折返。这路况和西藏一个级别，修路保障能力可比西藏差两个档次呦。雨就没停过，随机落石，前档玻璃都打碎了。这样还不够用？

木里县路灯非常玛莎

这是4s里的车。自动格栅。双空冷中冷。

海南

广西

都是松软的泥，碎石子，还有起伏。绕过右侧抛锚挡路的大货。

加个内饰画面：画面里只有真皮，alcantara a柱，宝华，碳纤维饰条看见了吧，扶手上车门拉手下的部分是杰尼亚丝绸，遮阳板也是。。喜欢新势力请去买新势力电动。

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