飞行员说的「放老鼠」是什么意思？
你可能会奇怪，为啥要专门说“放老鼠”呢？这得从飞机的重心说起。重心（Center of Gravity, CG）是飞机在空中飞行时所有重量的合力作用点。飞机的重心位置对它的飞行性能至关重要，它直接影响着飞机的稳定性和操控性。
想象一下，飞机就像一把尺子，重心就是尺子的支点。如果支点太靠前，尺子就容易往下栽；如果支点太靠后，尺子就容易翘起来。飞行员需要确保飞机的重心始终在设计允许的范围内，既不能太靠前（称为“重心前移”），也不能太靠后（称为“重心后移”）。
那么，“放老鼠”这个词是怎么来的呢？这跟早期的飞机和飞行员的智慧有关。
在早期飞机设计还不那么精细，或者为了适应不同载荷（比如乘客、货物、燃油等）的装载情况时，就需要一些方法来微调飞机的重心。有时候，为了让飞机在特定飞行阶段或者为了完成某些特定的飞行动作，飞行员就需要故意调整重心。
“老鼠”在这里，就是指 一些可以方便地移动或添加的、有一定重量的物品。这些物品可以是：
随机的重物： 比如在某些老式飞机上，可能就是一些备用零件、工具箱，甚至是水桶、沙袋之类的东西。这些东西的重量相对固定，但可以通过放在飞机不同位置来改变重心。
乘客/货物的位置： 在现代航空领域，虽然我们不会真的搬什么“老鼠”，但“放老鼠”的概念体现在了 乘客和货物的装载 上。飞机在起飞前，都有非常严格的装载手册，规定了每一位乘客、每一件行李、每一箱货物应该放在飞机的哪个区域。这些装载信息会被计算出来，确保飞机的重心在安全范围内。
燃油的分配： 有些飞机可以通过转移油箱里的燃油来微调重心。比如，把前油箱的燃油转移到后油箱，就相当于把重量“放”到后面去了。
特定训练科目： 在一些飞行训练中，特别是涉及重心转移的科目，教练可能会让学员使用一些可移动的重物来模拟重心变化，帮助他们理解重心对飞机操控的影响。这时，“放老鼠”就成了一个形象的指令。
举个更具体的例子：
假设一架小型飞机在进行一项需要轻微俯仰操作的飞行表演。飞行员发现飞机在那个特定姿态下有点“翘头”，重心有点偏后了。为了纠正这一点，他可能就需要调整飞机内部的配重。如果飞机有可以移动的备用设备，他就会指示地面人员：“请把那个工具箱放到货舱靠前的位置。” 而在老一辈飞行员的对话中，这句指令可能就会被简化成一句更生动、更具行业色彩的：“帮我把‘老鼠’放前头点。” 这里的“老鼠”指的就是那个工具箱。
为什么叫“老鼠”？
这有几个可能的解释，都围绕着“小巧、可以灵活移动”的特性：
1. 数量： 就像老鼠数量多，可以分散一样，这些配重物可能不像大的燃油箱那样固定，而是可以分散放置的零散重物。
2. 难以捕捉/控制： 老鼠行动敏捷，难以捉摸，可能也暗示了重心调整的精妙和对飞行员精细控制的要求。你需要像抓老鼠一样，精准地捕捉到重心变化并进行调整。
3. 隐晦的称呼： 在很多行业都有自己独特的“黑话”，用来避免让不懂行的人理解，或者纯粹是行业内部的幽默感。“老鼠”就是一个比较形象但又不至于太直接的代称。
总结一下，“放老鼠”并不是说真的放什么活物，而是飞行员用来形象地描述或指令“调整飞机配重以改变重心位置”的术语。 这个词背后体现了飞行员对飞机稳定性和操控性的深刻理解，以及在不同飞行场景下进行精细调整的专业操作。在现代大型商业航班中，重心调整主要通过科学的装载计算和计算机系统来完成，但这个生动的术语依然保留在飞行界的文化和历史中。
网友意见
楼上正解，但需要具体细说。
对于现代大型客机来说，想要完全依靠人力来操纵各气动面已经变得不可能，这时候就要引入助力（一般是液压助力）装置来减轻飞行员的负担。例如波音系列的大部分客机，虽然气动面和操纵杆之间是由钢索和滑轮直接连接，但二者之间还有一套液压助力设备。空客系列飞机采用了侧杆操纵，操纵杆的行程较小，力臂较短，所以只能通过输出电信号的方式，由机载计算机向液压系统发出指令，操纵各气动面，这也被称作“电传操纵”(Fly by wire)。
波音系列驾驶舱的明显特征是飞行员两腿中间醒目的驾驶杆。各气动面由驾驶杆、脚舵和配平手轮用钢索连接在一起。波音突兀的驾驶杆也引来许多飞行员的诟病，尤其是超远程飞行中，此驾驶杆限制了飞行员的坐姿，并且导致用餐、使用电脑等很不方便。
空客系列飞机的侧杆设计。这也是全电操纵飞机的特征之一，飞行员只需适当使用腕力便能很容易滴操纵机翼气动面。侧杆设计也让飞行员面前空间得以解放，空客采用了可收放式的小桌板，有些机型还采用了隐藏式的键盘，比如A380。作用和好处你肯定懂的。
不过关于此小桌板，有一个梗。某次米国西北航空一机组驾驶空客飞行，大概是机长副机长第一次合作。二人相遇后交谈甚欢，于是开始各自拿出自己的电脑，相互吐槽自己的待遇问题家庭问题balabala~所以仪表台上的屏幕也顺理成章地被挡了。后来飞机错过了开始进近的路点(way point)，飞了近250公里后二人才发现，于是操纵飞机回飞，所幸最后平安降落，无人受伤，乘客们还以为只是一次正常的延误罢了。后来此二人被停飞调查，也真是挺惨的……
好了，回来说老鼠 的事。刚才说过大型客机气动面几乎都需要液压系统助力。液压系统需要液压泵工作，液压泵需要外界向其提供能源。而一般情况下，此能源来自于发动机带动的发电机，或是发动机的直接和间接机械力产生的动力。除此之外，现代飞机上需要大量电力，来维持导航、自动驾驶、客舱照明、通信等功能，这部分电力也同样需要发电机来提供。
上图是米国f404发动机，附加在主机上的那堆东西里除了起动机、供油系统外，还有一坨就是发电机。注意看，最底下那坨便是。
好了知道飞机发动机的重要性不仅在于为飞机提供飞行所需的力，还有为机上液压系统电力系统提供动力，我们需要考虑一个情况：万一发动机不行了咋办？
现代航空发动机的可靠性已经达到了一个很高的水平，双发延程飞行(ETOPS)时间已经放宽到180分钟。即飞机飞行途中的任意一个点距离最近备降机场的飞行时间不得大于180分钟，此标准是为了保证飞机在跨越荒漠、海洋、极地等地区时，出现发动机单发或双发停转时，仍能让飞机安全抵达最近机场备降。扯远了 发动机的可靠性虽然提高，但仍不能完全排除在极小概率事件中飞机双发或多发（概率更小）停转。为了保证飞机在失去动力时仍能维持基本的电能和液压力以操纵飞机，就需要一个紧急的备用电源，这就是冲压空气涡轮(Rat)的作用。
冲压空气涡轮是应急动力系统(EPU)的一种，平时收入机腹以减少风阻，应急时弹出。利用飞机滑翔产生的迎面气流驱动，带动小型发电机发电，为机上提供基本的电力供应和液压动力。但需要强调滴是，此时舱内失压啊空调啊甚至照明都可能会失效，因为此涡轮发电机的发电量较小，需优先满足飞机的基本操纵、导航和通信系统的最低需求。正因为体量小，所以被称作Rat。
我想，“放老鼠”可能是飞行员们比Mayday还要怕喊出的话吧。 永远不要遇到才好！
手机竟然写了这么多……
不仅放老鼠，还会放三只猫呢！
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